一、我國鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的必要性
物流已經(jīng)成為21 世紀(jì)企業(yè)公認(rèn)的第三利潤源。近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長，物流業(yè)也得到了迅速發(fā)展?，F(xiàn)代物流在我國的產(chǎn)生與發(fā)展雖說只是近些年的事情，其發(fā)展并不成熟，但人們親身經(jīng)歷和目睹了物流業(yè)的快速進(jìn)步也預(yù)見到了它的巨大潛力。運(yùn)輸是物流的基本職能，鐵路貨運(yùn)因其運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低成為了我國交通運(yùn)輸體系的骨干和中堅力量，在現(xiàn)代物流體系中發(fā)揮著十分重要的作用。鐵路貨運(yùn)是使用鐵路列車運(yùn)送貨物的一種運(yùn)輸方式，主要承擔(dān)中長距離、大數(shù)量的貨運(yùn)，在沒有水運(yùn)條件的地區(qū)，以鐵路運(yùn)輸來代替汽車運(yùn)輸將大大降低運(yùn)輸成本，增加社會經(jīng)濟(jì)效益?，F(xiàn)代物流是充分利用現(xiàn)代科技手段，將運(yùn)輸、倉儲、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送、信息服務(wù)等環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合起來的綜合服務(wù)。傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，是適應(yīng)物流發(fā)展趨勢的客觀需要。
另外，隨著《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(2008 年調(diào)整)的逐步實(shí)施，路網(wǎng)規(guī)模將不斷擴(kuò)大，客貨分線后運(yùn)輸能力將得到大規(guī)模釋放，鐵路貨運(yùn)市場供不應(yīng)求的局面會有所改變，傳統(tǒng)鐵路貨物組織方式面臨新的挑戰(zhàn)。鐵路貨運(yùn)將越來越多的體會到運(yùn)輸市場競爭的壓力，客戶的運(yùn)輸需求不僅更加多樣，而且更加重視時效性和服務(wù)質(zhì)量，為迎合市場的需求，既有的鐵路貨運(yùn)組織方式必須在運(yùn)輸服務(wù)、時效性、增值服務(wù)等方面做出調(diào)整和改進(jìn)。因此，鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流勢在必行，這既是促進(jìn)鐵路貨運(yùn)自身發(fā)展的內(nèi)在需要，也是應(yīng)對運(yùn)輸市場激烈競爭的迫切需要。
二、我國鐵路貨運(yùn)現(xiàn)狀分析
1.鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢
第一，強(qiáng)大的硬件設(shè)施。統(tǒng)一的全國鐵路路網(wǎng)體系和現(xiàn)代化的貨運(yùn)技術(shù)設(shè)備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)設(shè)施和堅實(shí)的設(shè)備保障。根據(jù)鐵路“十二五”規(guī)劃，到2015 年，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12 萬公里以上，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到50%、60%。貨車車輛達(dá)到時速120 公里技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，70 噸級及以上通用貨車占貨車保有量的30%。大能力區(qū)際干線和煤運(yùn)通道基本滿足跨區(qū)域貨運(yùn)需要，煤運(yùn)通道總能力達(dá)到30億噸以上，大宗貨物運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)重載化，高附加值貨物運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)快捷化。
突出的運(yùn)營特點(diǎn)和遍布全國的鐵路倉儲設(shè)備，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了基本的物質(zhì)條件。與其他運(yùn)輸方式相比，鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)輸量大、受氣候影響小、全天候、運(yùn)費(fèi)低，以及安全、低耗、污染少等優(yōu)勢。而且鐵路擁有遍布全國的6000 多個車站、總面積達(dá)1100 多萬平方米的貨場倉庫、較為完備的裝卸搬運(yùn)機(jī)具、眾多與企業(yè)相連的專用線，以及相當(dāng)規(guī)模的集裝箱運(yùn)輸體系。
發(fā)達(dá)的路網(wǎng)通訊能力和擁有豐富市場信息的鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供了共享的信息資源。對于物流企業(yè)而言，擁有良好的信息系統(tǒng)從某種意義上講比擁有眾多運(yùn)輸工具和倉庫還要重要。鐵路擁有通信線路12 萬千米，建立了覆蓋鐵道部、鐵路局和主要站段的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，以及傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大通信基礎(chǔ)網(wǎng)，并且實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸管理系統(tǒng)和調(diào)度指揮系統(tǒng)的結(jié)合。
第二，豐富的軟件資源。完善的規(guī)章制度、豐富的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)以及客戶資源，為鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流提供了重要的軟件資源。鐵路貨運(yùn)業(yè)作為專業(yè)化的運(yùn)輸企業(yè)，對貨物的裝卸、保管、儲存、運(yùn)輸、以及客戶需求等具有豐富的專業(yè)知識和管理經(jīng)驗(yàn)，在多年的發(fā)展中形成了一套相對完整的經(jīng)營管理制度。長期積累的客戶資源是鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的寶貴財富。開發(fā)一位新客戶的成本往往是留住一位老客戶的五倍，有了大量的客戶資源使得鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型有了重要支撐。
第三，適宜的外部環(huán)境。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展使得社會對物流服務(wù)的需求日益增長，鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流有著廣闊的市場空間。黨的十七屆五中全會明確提出：“基本建成國家快速鐵路網(wǎng)”“發(fā)展高速鐵路”，這為加快推進(jìn)鐵路現(xiàn)代化建設(shè)提供了重要的戰(zhàn)略機(jī)遇，鐵路貨運(yùn)也將隨之發(fā)展。2009 年2 月國務(wù)院審議并原則通過了物流業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃，這也為鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型提供了良好的政治環(huán)境。另外，在全球倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，鐵路運(yùn)輸作為一種更節(jié)能更環(huán)保的運(yùn)輸方式受到更多的關(guān)注與支持，必將成為現(xiàn)代物流中一種不可或缺的運(yùn)輸方式。
2.鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢
第一，貨運(yùn)服務(wù)品種單一。
鐵路貨運(yùn)以大批量整車、集裝箱運(yùn)輸為主，特別是取消絕大多數(shù)車站的零擔(dān)業(yè)務(wù)后更無法滿足高頻度、小批量的個性化運(yùn)輸服務(wù)。而且目前鐵路貨運(yùn)的服務(wù)項(xiàng)目仍以運(yùn)輸、保管、裝卸、搬運(yùn)等傳統(tǒng)基本服務(wù)為主，與現(xiàn)代物流相關(guān)的包裝、配送等延伸服務(wù)沒有得到開展。
第二，服務(wù)意識淡薄，工作不到位。鐵路系統(tǒng)具有較濃的計劃經(jīng)濟(jì)色彩，曾被稱為“中國計劃經(jīng)濟(jì)體制的最后堡壘”。鐵路運(yùn)輸?shù)莫?dú)家經(jīng)營性使其習(xí)慣了以“鐵老大”自居，服務(wù)意識淡漠，工作效率不高，降低了企業(yè)的市場競爭能力和物流活動效率。鐵路托運(yùn)貨物手續(xù)繁雜，多窗口、多層次的受理承運(yùn)程序使托運(yùn)人耗費(fèi)了大量時間和精力。另外，對貨損、貨差的理賠等不少問題也暴露出鐵路貨運(yùn)需要在相關(guān)方面做更多的努力與改進(jìn)。
第三，缺乏專業(yè)人才。鐵路企業(yè)雖然有多年從事貨運(yùn)工作的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)和為數(shù)眾多的貨運(yùn)工作人員，但大部分人員只懂現(xiàn)有的貨運(yùn)知識，對現(xiàn)代物流的專業(yè)知識了解不多，甚至很多管理者對鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流也處于學(xué)習(xí)、探索和實(shí)踐的階段。
