運(yùn)輸成本是制定貨物運(yùn)輸價(jià)格的重要依據(jù)，一般指完成單位運(yùn)輸產(chǎn)品或旅客應(yīng)分?jǐn)偟倪\(yùn)輸支出。運(yùn)輸成本的特點(diǎn)是不包含原料費(fèi)，而燃料、工資、折舊以及修理等項(xiàng)支出占的比重較大在各種不同的運(yùn)輸工具或者運(yùn)輸方式之間,運(yùn)輸成本存在著一定的差別，也存在著各種比價(jià)關(guān)系。
物流企業(yè)運(yùn)輸成本管理
本文從物流企業(yè)運(yùn)輸成本構(gòu)成、運(yùn)輸成本管理影響因素和運(yùn)輸成本管理決策進(jìn)行了探討。
隨著市場競爭的日益加劇，越來越多的企業(yè)開始把企業(yè)物流職能模塊外包給專業(yè)化的物流服務(wù)機(jī)構(gòu)。于是，物流企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生。通過專業(yè)化的物流服務(wù)，物流企業(yè)可以幫助降低貨主企業(yè)物流運(yùn)營的成本，從中獲得利潤。而在物流企業(yè)全部物流成本中，運(yùn)輸成本所占的比重最大，因此對運(yùn)輸成本管理和控制，將對物流企業(yè)自身優(yōu)勢的構(gòu)建和發(fā)展起重要作用。
一、物流企業(yè)運(yùn)輸成本管理構(gòu)成
1.變動(dòng)成本。
變動(dòng)成本是指與每一次運(yùn)輸直接相關(guān)的運(yùn)輸費(fèi)用，包括勞動(dòng)成本、燃料費(fèi)用、維修保養(yǎng)費(fèi)用及其他運(yùn)營費(fèi)用等。
2.固定成本。
固定成本是指與每一次運(yùn)輸無直接相關(guān)的運(yùn)輸費(fèi)用，包括不受裝運(yùn)量直接影響的費(fèi)用。
二、物流企業(yè)運(yùn)輸成本管理影響因素
1、物流運(yùn)輸質(zhì)量。
物流企業(yè)是專門為貨主企業(yè)提供專業(yè)物流服務(wù)的企業(yè)，物流服務(wù)質(zhì)量將直接影響物流企業(yè)的市場競爭力。但物流運(yùn)輸質(zhì)量與物流運(yùn)輸成本之間一般是成背反關(guān)系。
2、物流運(yùn)輸基本設(shè)施建設(shè)。
運(yùn)輸車輛、搬運(yùn)裝卸機(jī)械、物流信息設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施不但在物流運(yùn)輸固定成本中占了重要的分量，而且這些基礎(chǔ)設(shè)施作為組成部分又將對物流運(yùn)輸系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)作效率產(chǎn)生一定影響。
3、運(yùn)輸人員素質(zhì)。
運(yùn)輸人員的工作方法、態(tài)度，將直接或間接影響企業(yè)物流成本的大小。優(yōu)秀的運(yùn)輸人才將有助于物流企業(yè)提高物流服務(wù)質(zhì)量和物流效率， 使物流企業(yè)向合理化方向發(fā)展。
三、物流企業(yè)運(yùn)輸成本管理決策
1、運(yùn)輸成本管理選擇合理的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式。
目前常用的運(yùn)輸工具包括汽車、船、飛機(jī)、火車、管道等，相應(yīng)的運(yùn)輸方式有公路、水路、航空、鐵路和管道運(yùn)輸五種。這幾大主要的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式都具有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，其運(yùn)輸成本也有較明顯的差異。物流企業(yè)在進(jìn)行選擇時(shí)，要根據(jù)運(yùn)輸貨物的自身特點(diǎn)以及時(shí)間安排等，通過綜合比較分析選擇合理的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式。
2、運(yùn)輸成本管理采用合理的裝卸方式。
合理的裝卸方式可充分利用運(yùn)輸車輛的容積和額定載重量，降低單位運(yùn)輸成本。為此，物流企業(yè)運(yùn)輸成本管理可從以下幾方面加以考慮：
首先、通過輕重配裝變相增加運(yùn)輸平均產(chǎn)品密度。
產(chǎn)品密度指產(chǎn)品的質(zhì)量和體積之比。通常密度小的產(chǎn)品每單位質(zhì)量所花費(fèi)的運(yùn)輸成本比密度大的產(chǎn)品要高。因此，將密度大的產(chǎn)品和密度小的產(chǎn)品進(jìn)行組裝運(yùn)輸可有效提高運(yùn)輸工具的使用率和裝卸效率。
其次、通過解體運(yùn)輸和多樣堆碼充分提高運(yùn)輸工具空間利用率。
空間利用率指所運(yùn)輸產(chǎn)品的具體尺寸及其對運(yùn)輸工具的空間利用程度的影響。某些運(yùn)輸產(chǎn)品可能具有不規(guī)則的尺寸和形狀，以及超重或超長等特征，通常不能很好地利用空間。物流企業(yè)可以根據(jù)運(yùn)輸工具的貨位情況以及所運(yùn)輸貨物的形狀，將體積大、笨重的貨物，拆卸裝卸后分別包裝，以減小占用空間，方便搬運(yùn)，提高運(yùn)輸效率。
再次、運(yùn)輸成本管理通過拼裝整車運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)。
大多數(shù)運(yùn)輸活動(dòng)存在規(guī)模經(jīng)濟(jì)，整車運(yùn)輸和零擔(dān)運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸成本有較大差別。通過拼裝整車運(yùn)輸，將小批量的裝載整合成更大的裝載量，每單位質(zhì)量的運(yùn)輸成本將減少。
3、充分利用現(xiàn)代技術(shù)。
將最新的科學(xué)技術(shù)及時(shí)充分的應(yīng)用到物流領(lǐng)域?qū)⒖梢杂辛Φ慕档瓦\(yùn)輸成本。目前在物流領(lǐng)域廣泛采用的措施主要包括：
第一，托盤式運(yùn)輸。
將托盤作為單位貨載進(jìn)行運(yùn)輸，可以縮短運(yùn)輸中轉(zhuǎn)時(shí)間、加快中轉(zhuǎn)速度，同時(shí)還可以提高實(shí)際操作的可靠性和機(jī)械化程度。
第二，集裝箱運(yùn)輸。
通過集裝箱運(yùn)輸可以提高裝卸效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，節(jié)約大量商品包裝費(fèi)用和檢驗(yàn)費(fèi)用，并防止貨物在運(yùn)輸途中可能發(fā)生的質(zhì)量破損和數(shù)量差異。
值得注意的是，物流企業(yè)在運(yùn)輸領(lǐng)域進(jìn)行這些新技術(shù)推廣的同時(shí)，還需配合相應(yīng)的物流器械型號(hào)等的統(tǒng)一以及運(yùn)輸人員的技能培訓(xùn)。
4、借助數(shù)理方法進(jìn)行精確優(yōu)化。
物流運(yùn)輸成本管理問題一直都是學(xué)術(shù)界研究的熱點(diǎn)，這方面最經(jīng)典的研究當(dāng)屬VRP。VRP借鑒運(yùn)籌學(xué)中線形/非線形規(guī)劃、整數(shù)規(guī)劃、圖論等相關(guān)知識(shí)，通過建立數(shù)學(xué)模型并運(yùn)用先進(jìn)軟件進(jìn)行求解模擬，可幫助物流企業(yè)確定有效的運(yùn)輸車輛的數(shù)量、運(yùn)輸人員的安排、具體的發(fā)車時(shí)間和運(yùn)輸路徑等。借助這些研究成果，物流企業(yè)可以減少投入運(yùn)輸車輛數(shù)量，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸人員的合理調(diào)派，節(jié)約運(yùn)輸固定成本;還可以為運(yùn)輸車輛確定高效的運(yùn)輸路徑，避開交通易堵塞的路線，提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)減少變動(dòng)成本。
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