“擇機(jī)”十多年的燃油稅千喚萬喚終于出來了。
對于中國的消費(fèi)
市場調(diào)研和消費(fèi)者行為分析—如何了解您的客戶，打造成功的產(chǎn)品
市場調(diào)研和消費(fèi)者行為分析課程通過深入淺出的講解和豐富的實(shí)際案例，帶您走入消費(fèi)者心理及行為研究的殿堂，是您對您的消費(fèi)者的思維、心態(tài)和行為有深層次的了解；比較...[詳細(xì)]
消費(fèi)心理在商業(yè)企業(yè)的運(yùn)用
消費(fèi)心理在商業(yè)企業(yè)的運(yùn)用課程旨在幫助學(xué)員了解消費(fèi)者心理與行為；理解并掌握消費(fèi)者購買與決策行為模式；掌握不同顧客消費(fèi)心理模式與對應(yīng)方法。[詳細(xì)]
者，“燃油稅”實(shí)在不是一個新名詞。早在1994年，這一詞匯就進(jìn)入人們的視野。當(dāng)時國家
國家高級員工關(guān)系管理師（EAP）職業(yè)資格認(rèn)證培訓(xùn)班
員工關(guān)系管理師（EAP），將心理學(xué)、法學(xué)、人際關(guān)系學(xué)融于人力資源各項(xiàng)具體工作中的一門全新的人力資源綜合管理崗位。注重專業(yè)性、實(shí)操性和系統(tǒng)性，為企業(yè)建立“員工關(guān)...[詳細(xì)]
ISO14001國家注冊內(nèi)部審核員
ISO14001內(nèi)審員課程幫助學(xué)員了解審核流程理解，掌握審核的基本方法和獨(dú)立完成報告的能力；理解ISO14001和國際性標(biāo)準(zhǔn)以及政府法規(guī)之間的聯(lián)系；確認(rèn)ISO14001的關(guān)鍵要求...[詳細(xì)]
ISO14000國家注冊審核員（外審員）培訓(xùn)班
ISO14000國家注冊審核員課程培訓(xùn)學(xué)員ISO14000系列標(biāo)準(zhǔn)及ISO14001標(biāo)準(zhǔn)要求，中國環(huán)境保護(hù)法律、法規(guī)及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及制度的要求，環(huán)境因素識別與評價，環(huán)境污染控制一般技...[詳細(xì)]
有關(guān)部門就表示“燃油稅”將“擇機(jī)開征”。是一時沖動地提出正式開征燃油稅的動議？因?yàn)檫@個“機(jī)”擇了十年，此后它的出臺就成了不斷的“難產(chǎn)”。
事隔八年后的2001年1月4日，時任國家稅務(wù)總局局長的金人慶透露，燃油稅出臺工作已就緒，將在適當(dāng)時候開征。
但不幸的是，這事栽在“各方利益的平衡”的問題上，稅務(wù)部門此前的統(tǒng)計數(shù)據(jù)是12萬人，但真的要成為鐵板釘釘一事時，數(shù)目上翻了一番不說，還有多，27萬路橋收費(fèi)人員的安置讓燃油稅推出功虧一簣。
因種種因素，始終不能順利出臺，2008年國際油價從最高的150美元一桶跌至40美元，而國內(nèi)通脹壓力明顯減緩，近些年，“綠色環(huán)保”也風(fēng)靡了國內(nèi)等因素，正是燃油稅出臺的“黃金期”。
天時地利人和的2008年，燃油稅終于來了！
這項(xiàng)汽車
汽車研發(fā)流程及項(xiàng)目管理
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TS16949汽車質(zhì)量管理體系內(nèi)審員培訓(xùn)
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ISO/TS 16949汽車行業(yè)質(zhì)量管理體系內(nèi)審員
ISO/TS 16949汽車行業(yè)質(zhì)量管理體系內(nèi)審員課程，學(xué)員將學(xué)習(xí)到ISO/TS 16949的意圖和要求，包括過程方法及其汽車行業(yè)核心工具介紹。通過對標(biāo)準(zhǔn)要求的精準(zhǔn)理解，汽車行業(yè)...[詳細(xì)]
行業(yè)期盼14年之久的政策，它的出臺無疑給以小排量車為產(chǎn)品主線的自主品牌企業(yè)送來了春天。新能源車的未來更是被大為看好。
但是從公布的燃油稅費(fèi)改革方案看，此次并沒有開征新的燃油稅種，而只是將原來每升0.2元的燃油消費(fèi)稅提高到1元，同時取消公路養(yǎng)路費(fèi)等六項(xiàng)收費(fèi)，并逐步取消國家還貸的二級公路的收費(fèi)。
又有一種聲音出現(xiàn)了。燃油稅調(diào)整后，相對于世界上其他很多國家，我國仍然處于一個較低的水平。像法國燃油稅的稅率最高，達(dá)到300%，其次是德國260%、日本120%、英國73%。在這些國家，高燃油稅的征收不僅有效控制了能源消費(fèi)，也促進(jìn)了節(jié)能小型車的普遍應(yīng)用。
雖然這個燃油稅有點(diǎn)“名不副實(shí)”，也沒有像國外大多數(shù)國家一樣同時取消高速公路收費(fèi)，但十年邁出的第一步是不容易的，究竟征收多少的比例等技術(shù)問題并不重要，規(guī)則是死的，人是活的，稅率不合理以后可以調(diào)。
無論如何，2009年1月1日，燃油稅改革是在眾人的千喚萬喚下終于實(shí)施了。燃油稅的開征對購車、用車習(xí)慣的影響或許不會馬上顯現(xiàn)出來，但從汽車產(chǎn)品的變革方向已經(jīng)呈現(xiàn)苗頭。
這個“經(jīng)濟(jì)杠桿”較審美觀、用車觀念的進(jìn)步更能使人們的用車?yán)砟罴涌爝M(jìn)化。緊湊型車的價值在燃油稅實(shí)施后發(fā)生變化也是順理成章的事情。這項(xiàng)政策就是讓少用路者少掏錢，多用路者多掏錢，引導(dǎo)人們的汽車消費(fèi)更趨理性，小排量的車、節(jié)油的車將更受歡迎，“油老虎”將逐漸面臨下崗。
對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，燃油稅的實(shí)施能使他們的產(chǎn)品向更節(jié)能的方面改進(jìn)，一些汽車企業(yè)也正在改良自身技術(shù)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性。
雖然國內(nèi)目前混合動力車處于“曲高和寡”的狀態(tài)，但多數(shù)人對于它的未來前景充滿信心。這項(xiàng)政策更對革新型的企業(yè)來說，燃油稅的實(shí)施無疑是個機(jī)會，是種動力。燃油稅的實(shí)施無疑會使消費(fèi)者更快地認(rèn)識到電動汽車的優(yōu)勢，更快地接受電動產(chǎn)品。電動汽車的春天就將來臨。
油價下調(diào)對于每一個用車人和汽車廠家來說，都是利好的消息，但從長遠(yuǎn)來看，油價走高是大趨勢。燃油消費(fèi)稅率固定金額從量征稅，如果國際油價走高，稅額不會隨之增加，給了廣大消費(fèi)者一個可以預(yù)見的用車成本。這對于剛剛開局的2009年車市，無疑起到了有利的剌激作用。
