“擇機”十多年的燃油稅千喚萬喚終于出來了。
對于中國的消費
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者，“燃油稅”實在不是一個新名詞。早在1994年，這一詞匯就進入人們的視野。當時國家
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有關(guān)部門就表示“燃油稅”將“擇機開征”。是一時沖動地提出正式開征燃油稅的動議？因為這個“機”擇了十年，此后它的出臺就成了不斷的“難產(chǎn)”。
事隔八年后的2001年1月4日，時任國家稅務(wù)總局局長的金人慶透露，燃油稅出臺工作已就緒，將在適當時候開征。
但不幸的是，這事栽在“各方利益的平衡”的問題上，稅務(wù)部門此前的統(tǒng)計數(shù)據(jù)是12萬人，但真的要成為鐵板釘釘一事時，數(shù)目上翻了一番不說，還有多，27萬路橋收費人員的安置讓燃油稅推出功虧一簣。
因種種因素，始終不能順利出臺，2008年國際油價從最高的150美元一桶跌至40美元，而國內(nèi)通脹壓力明顯減緩，近些年，“綠色環(huán)保”也風靡了國內(nèi)等因素，正是燃油稅出臺的“黃金期”。
天時地利人和的2008年，燃油稅終于來了！
這項汽車
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行業(yè)期盼14年之久的政策，它的出臺無疑給以小排量車為產(chǎn)品主線的自主品牌企業(yè)送來了春天。新能源車的未來更是被大為看好。
但是從公布的燃油稅費改革方案看，此次并沒有開征新的燃油稅種，而只是將原來每升0.2元的燃油消費稅提高到1元，同時取消公路養(yǎng)路費等六項收費，并逐步取消國家還貸的二級公路的收費。
又有一種聲音出現(xiàn)了。燃油稅調(diào)整后，相對于世界上其他很多國家，我國仍然處于一個較低的水平。像法國燃油稅的稅率最高，達到300%，其次是德國260%、日本120%、英國73%。在這些國家，高燃油稅的征收不僅有效控制了能源消費，也促進了節(jié)能小型車的普遍應(yīng)用。
雖然這個燃油稅有點“名不副實”，也沒有像國外大多數(shù)國家一樣同時取消高速公路收費，但十年邁出的第一步是不容易的，究竟征收多少的比例等技術(shù)問題并不重要，規(guī)則是死的，人是活的，稅率不合理以后可以調(diào)。
無論如何，2009年1月1日，燃油稅改革是在眾人的千喚萬喚下終于實施了。燃油稅的開征對購車、用車習慣的影響或許不會馬上顯現(xiàn)出來，但從汽車產(chǎn)品的變革方向已經(jīng)呈現(xiàn)苗頭。
這個“經(jīng)濟杠桿”較審美觀、用車觀念的進步更能使人們的用車理念加快進化。緊湊型車的價值在燃油稅實施后發(fā)生變化也是順理成章的事情。這項政策就是讓少用路者少掏錢，多用路者多掏錢，引導人們的汽車消費更趨理性，小排量的車、節(jié)油的車將更受歡迎，“油老虎”將逐漸面臨下崗。
對于傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，燃油稅的實施能使他們的產(chǎn)品向更節(jié)能的方面改進，一些汽車企業(yè)也正在改良自身技術(shù)，提升燃油經(jīng)濟性。
雖然國內(nèi)目前混合動力車處于“曲高和寡”的狀態(tài)，但多數(shù)人對于它的未來前景充滿信心。這項政策更對革新型的企業(yè)來說，燃油稅的實施無疑是個機會，是種動力。燃油稅的實施無疑會使消費者更快地認識到電動汽車的優(yōu)勢，更快地接受電動產(chǎn)品。電動汽車的春天就將來臨。
油價下調(diào)對于每一個用車人和汽車廠家來說，都是利好的消息，但從長遠來看，油價走高是大趨勢。燃油消費稅率固定金額從量征稅，如果國際油價走高，稅額不會隨之增加，給了廣大消費者一個可以預見的用車成本。這對于剛剛開局的2009年車市，無疑起到了有利的剌激作用。
