昨晚，俄羅斯總理普京飛抵北京開始為期三天的訪華之旅。據俄副總理茹科夫此前透露，中俄在此期間將簽署總額超過55億美元的合作協議。
茹科夫近日在接受俄羅斯媒體采訪時表示，中俄兩國將簽署38份政府間合作協議，除銀行間信貸協議外，還涉及交通、基礎設施及采礦等行業(yè)的合作項目。茹科夫提到，中俄將簽署發(fā)展高速鐵路備忘錄。
“目前已經有幾十個國家有意向使用我國的高速鐵路機車等技術，包括美國也有興趣?！薄⊥瑵髮W鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章昨天告訴CBN記者。
不過孫章也表示，要真正實現技術出口還要有個過程，畢竟我國的高速鐵路技術在國內投入運營也不久，需要時間的檢驗。
俄羅斯高鐵之夢
俄羅斯交通部長列維金上個月接受俄羅斯消息頻道采訪時也曾表示，中國愿意參與俄羅斯境內的大型基礎設施建設項目，包括愿意支持俄羅斯發(fā)展高速鐵路。
俄羅斯媒體猜測，海參崴到哈巴羅夫斯克這條遠東的鐵路干線，有可能用上中國的高鐵技術，其建設成本可能在幾十億到上百億美元。
孫章指出，我國的高鐵技術優(yōu)勢主要是成本低、速度快。京津城際鐵路的最高時速已經可以達到350公里，是目前世界上投入運營的高速鐵路中時速最快的。不過，由于正式投入運營至今才一年多，我國的動車組以及高鐵的制動、控制相關技術目前還沒有出口到國外。
據記者了解，南車集團、北車集團等國內機車制造企業(yè)最初都是通過與國外大公司聯合開發(fā)高速列車技術，主要包括加拿大的龐巴迪公司、德國西門子公司、日本三菱重工和法國的阿爾斯通，走的是聯合設計制造，引進消化吸收，打造中國品牌的道路。
對此，也有相關專家提醒，目前，我國的高鐵技術能否出口國外，在知識產權問題上還存在模糊之處，因此在出口簽約時如何注意規(guī)避相關法律風險也值得注意。
初嘗海外高鐵項目
而在鐵路建設方面，中國中鐵（601390.SH）、中國鐵建（601186.SH）都已經擁有多年的海外建設經驗，目前已經拓展到從設計、咨詢、土建施工到運營管理的總承包模式，甚至對國外高速鐵路的修建，也已經有所涉及。
中國鐵建一位內部人士昨天就告訴CBN記者，早在兩年前，中國鐵建就曾與中國通用技術集團牽頭組成合包集團，戰(zhàn)勝來自德國、日本、西班牙等國的20多家國際知名公司和土耳其當地公司組成的七家合包集團，中標安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路項目二期工程項目，項目總金額約12.7億美元，設計時速每小時250公里。當時是中國公司中標的最大的國際工程總承包項目，也是中國公司進入歐洲鐵路市場最大的項目。
而俄羅斯由于國土遼闊，其鐵路運營總長度為8.55萬公里，但系統陳舊，亟待改造。這對中國公司是個潛在機遇。
俄羅斯鐵路公司總裁雅庫寧此前曾表示，2012~2014年俄羅斯將出現第一條連接莫斯科和圣彼得堡的高速鐵路。在這一項目完成之后，俄羅斯還將修建速度更高的鐵路。未來，在莫斯科-下諾夫哥羅德之間，以及烏拉爾地區(qū)和濱海邊疆區(qū)也有可能出現高速鐵路。
此外，俄羅斯計劃2030年前完成連接莫斯科和符拉迪沃斯托克之間的世界最長鐵路的現代化改造工作。
