以戰(zhàn)略思想為導(dǎo)向，重視企業(yè)整體經(jīng)濟(jì)效益的評(píng)價(jià)，為企業(yè)贏得市場(chǎng)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，是企業(yè)戰(zhàn)略管理的重要內(nèi)容，并已成為企業(yè)能否長(zhǎng)期發(fā)展的關(guān)鍵。物流企業(yè)應(yīng)以戰(zhàn)略管理為目標(biāo)，根據(jù)物流業(yè)務(wù)流程，使用財(cái)務(wù)指標(biāo)和非財(cái)務(wù)指標(biāo)對(duì)各功能模塊，開展全面、有效以及綜合的評(píng)價(jià)。
一、從戰(zhàn)略角度分析傳統(tǒng)的績(jī)效評(píng)價(jià)體系
物流績(jī)效評(píng)價(jià)的內(nèi)容既包括對(duì)物流活動(dòng)過程評(píng)價(jià)，也包括對(duì)物流活動(dòng)取得成績(jī)的評(píng)價(jià)；既包括對(duì)組織內(nèi)部物流執(zhí)行情況的評(píng)價(jià)，也包括對(duì)物流結(jié)果外在體現(xiàn)的評(píng)價(jià)。面對(duì)新的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，傳統(tǒng)的績(jī)效評(píng)價(jià)體系還不能對(duì)企業(yè)的整體戰(zhàn)略目標(biāo)和經(jīng)營(yíng)發(fā)展進(jìn)行指導(dǎo)和控制，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。
(一)與企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)沒有體現(xiàn)很好的相關(guān)性
現(xiàn)行的指標(biāo)體系不論在評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)以及評(píng)價(jià)結(jié)果上與企業(yè)管理及戰(zhàn)略目標(biāo)沒有體現(xiàn)很好的相關(guān)性。傳統(tǒng)的績(jī)效評(píng)價(jià)體系著重在考核作業(yè)過程的完成效果以及如何控制企業(yè)制度的實(shí)施，指標(biāo)之間缺少有效的整合。目前，客戶服務(wù)水平評(píng)價(jià)是物流企業(yè)經(jīng)濟(jì)效果的一個(gè)重要評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)，而對(duì)于其他各種評(píng)價(jià)指標(biāo)，比如各種營(yíng)運(yùn)能力、獲利能力等分析指標(biāo)的運(yùn)用還局限在財(cái)務(wù)管理層面上，不論數(shù)據(jù)的選取、操作的環(huán)節(jié)以及運(yùn)用的方法并沒有充分體現(xiàn)出物流活動(dòng)特點(diǎn)；沒有從戰(zhàn)略視角把物資流通、資源的配置、信息情報(bào)以及資金的流動(dòng)有效融合在一起。建立全方位的評(píng)價(jià)體系。
(二)重短期和局部利益，缺少長(zhǎng)期發(fā)展?jié)摿χ笜?biāo)
目前物流企業(yè)績(jī)效使用的評(píng)價(jià)指標(biāo)，采用的是社會(huì)上通行的模式。這也就造成了物流企業(yè)對(duì)這些財(cái)務(wù)指標(biāo)的操作偏重事后結(jié)果的分析，注重短期效果，忽略了對(duì)企業(yè)未來經(jīng)營(yíng)的影響。另外，傳統(tǒng)的物流指標(biāo)的評(píng)價(jià)偏重企業(yè)內(nèi)部，注重職能部門的操作面考核。為了加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部控制管理，企業(yè)對(duì)各業(yè)務(wù)部門評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行了量化，并實(shí)行嚴(yán)格分級(jí)考核，對(duì)內(nèi)部管理起到了很好的促進(jìn)作用。但是，在為“生產(chǎn)服務(wù)”物流目標(biāo)理念下，經(jīng)營(yíng)人員為實(shí)現(xiàn)本部門的經(jīng)濟(jì)利益，追求短期目標(biāo)。物流過程有許多環(huán)節(jié)組成，物流系統(tǒng)的一個(gè)重要特性就是這些環(huán)節(jié)之間往往存在效益背反現(xiàn)象，只從局部利益考慮，會(huì)破壞系統(tǒng)的有效性，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)長(zhǎng)期戰(zhàn)略發(fā)展沒有起到導(dǎo)向和促進(jìn)作用。
此外，在財(cái)務(wù)指標(biāo)上還缺少長(zhǎng)期發(fā)展?jié)摿χ笜?biāo)，并且方法的運(yùn)用上還不嫻熟。主要是我國(guó)物流企業(yè)起步較晚，相關(guān)理論沒有展開系統(tǒng)研究，實(shí)際中內(nèi)部控制評(píng)價(jià)體系運(yùn)行還不完善，這方面正好與制造企業(yè)指標(biāo)特點(diǎn)相反。財(cái)務(wù)指標(biāo)不論在理論上還是在實(shí)際中都具有重要意義，但因?yàn)樨?cái)務(wù)指標(biāo)一般偏重對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)結(jié)果的評(píng)判，與戰(zhàn)略預(yù)測(cè)和戰(zhàn)略決策沒有很好的互動(dòng)，對(duì)企業(yè)實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略性要求以及提高物流效率、提升物流效果缺少指導(dǎo)性的價(jià)值。
(三)沒有與物流功能和流程有效結(jié)合
不論財(cái)務(wù)指標(biāo)還是非財(cái)務(wù)指標(biāo)在企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)中都有各自的應(yīng)用價(jià)值，互為補(bǔ)充的關(guān)系。一般的企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)中財(cái)務(wù)指標(biāo)較為廣泛使用，而物流企業(yè)普遍使用的是非財(cái)務(wù)指標(biāo)。20世紀(jì)90年代后，人們提出了將財(cái)務(wù)指標(biāo)和非財(cái)務(wù)指標(biāo)相結(jié)合的評(píng)價(jià)方法。最近幾年，又試圖更進(jìn)一步與公司戰(zhàn)略相結(jié)合，但二者還沒有有機(jī)的融合為一體。
傳統(tǒng)的財(cái)務(wù)指標(biāo)對(duì)財(cái)務(wù)成果和財(cái)務(wù)狀況作出評(píng)價(jià)，重視資金的使用和收支分析，但是財(cái)務(wù)指標(biāo)忽視了對(duì)企業(yè)發(fā)展影響的其他重要因素，比如運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、作業(yè)與控制等因素，無法對(duì)業(yè)務(wù)全流程實(shí)行監(jiān)控，沒有考慮企業(yè)的其他利益相關(guān)者。盡管西方理論學(xué)家提出了經(jīng)濟(jì)附加值評(píng)價(jià)指標(biāo)等概念，但是效果不明顯，比如僅用財(cái)務(wù)指標(biāo)評(píng)價(jià)是不能了解顧客的滿意度等信息的。
因?yàn)樨?cái)務(wù)指標(biāo)的缺陷，許多企業(yè)開始重視非財(cái)務(wù)指標(biāo)。非財(cái)務(wù)指標(biāo)時(shí)效強(qiáng)，可以綜合各種變化因素，并與戰(zhàn)略目標(biāo)結(jié)合，如可以根據(jù)訂單完成率、發(fā)貨周期等評(píng)價(jià)物流服務(wù)質(zhì)量的高低，可以根據(jù)客戶數(shù)量的比重指標(biāo)評(píng)價(jià)資源配置情況等。但是這種作業(yè)點(diǎn)上的功能評(píng)價(jià)信息也是片面的，只能了解局部的效果，不能反映出該功能對(duì)業(yè)績(jī)作出的貢獻(xiàn)。非財(cái)務(wù)指標(biāo)評(píng)價(jià)可以與企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)相關(guān)聯(lián)，但是如果獨(dú)立地使用，不能和財(cái)務(wù)指標(biāo)組成體系，對(duì)企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展也不能起到推動(dòng)作用。
二、物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)要與企業(yè)戰(zhàn)略相融合
為了適應(yīng)日益復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境，求得生存空間，企業(yè)開始轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略管理，管理重心轉(zhuǎn)向物流系統(tǒng)管理，包括采購(gòu)運(yùn)輸、儲(chǔ)存管理、裝卸、流通加工、配送、信息處理等系統(tǒng)，同時(shí)，也會(huì)涉及企業(yè)的供貨商和銷售商在內(nèi)的整個(gè)供應(yīng)鏈。
物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)體系與物流業(yè)務(wù)流程以及物流作業(yè)的功能要素特點(diǎn)密切相關(guān)，每個(gè)系統(tǒng)流程在業(yè)務(wù)縱向決定了其評(píng)價(jià)方法有別于其他系統(tǒng)，實(shí)際上是對(duì)信息、資金以及不斷轉(zhuǎn)移價(jià)值的控制和管理能力的綜合評(píng)價(jià)，使系統(tǒng)整體績(jī)效最優(yōu)。
(一)與企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)保持一致，注重指標(biāo)的外延性
物流企業(yè)在建立績(jī)效評(píng)價(jià)體系時(shí)，要從戰(zhàn)略角度出發(fā)，注重指標(biāo)的外延性；要根據(jù)市場(chǎng)環(huán)境，配合企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展制定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，保證企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)地位；同時(shí)，充分了解內(nèi)部不同戰(zhàn)略計(jì)劃下的信息，關(guān)注物流活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)，既要考慮進(jìn)貨環(huán)節(jié)、又要考慮生產(chǎn)、銷售、配送和售后保障等流程，使物流績(jī)效評(píng)價(jià)體系更適應(yīng)環(huán)境變化和生存風(fēng)險(xiǎn)。戰(zhàn)略思想指導(dǎo)的績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)，要與企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)保持一致，要以企業(yè)發(fā)展全局為評(píng)價(jià)主體，還要綜合考慮各個(gè)客體因素；指標(biāo)要根據(jù)物流作業(yè)流程分解，使評(píng)價(jià)體系有效地計(jì)量和科學(xué)的評(píng)價(jià)，并在實(shí)踐中順利實(shí)施。目前，國(guó)內(nèi)外專家對(duì)物流績(jī)效評(píng)價(jià)越來越重視，并運(yùn)用到戰(zhàn)略計(jì)劃制定和系統(tǒng)規(guī)劃中。
(二)重視企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展需要，注重供應(yīng)鏈協(xié)同
現(xiàn)代物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)的方向是以客戶鏈為導(dǎo)向，以作業(yè)鏈為基礎(chǔ)，延伸到價(jià)值鏈各個(gè)環(huán)節(jié)。在以“顧客為服務(wù)”導(dǎo)向的環(huán)境下，內(nèi)向性管理難以維持企業(yè)長(zhǎng)久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，應(yīng)在提高企業(yè)的內(nèi)部效率同時(shí)，把管理擴(kuò)大到企業(yè)的外部領(lǐng)域。
現(xiàn)代物流觀念和物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程模式逐漸發(fā)生改變，信息化和網(wǎng)絡(luò)化使物流功能重新整合成為可能，并且物流企業(yè)還與供應(yīng)鏈上下鏈條業(yè)主形成了戰(zhàn)略聯(lián)合，必然促使績(jī)效的評(píng)價(jià)從決策部門的戰(zhàn)略層去考慮，以借助現(xiàn)代信息技術(shù)構(gòu)建物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)來對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈進(jìn)行計(jì)劃、實(shí)施和控制。美國(guó)教授鮑爾索克斯基于供應(yīng)鏈不穩(wěn)定性提出，需要設(shè)計(jì)一套特殊的參數(shù)對(duì)運(yùn)作績(jī)效進(jìn)行衡量，推動(dòng)上下游企業(yè)的協(xié)同合作。
財(cái)務(wù)指標(biāo)重視結(jié)果的評(píng)價(jià)，如資產(chǎn)利潤(rùn)率、資產(chǎn)的周轉(zhuǎn)率等；非財(cái)務(wù)指標(biāo)偏
重過程的分析，如物流服務(wù)質(zhì)量的評(píng)估、物流成本控制等，財(cái)務(wù)指標(biāo)和非財(cái)務(wù)指標(biāo)的有機(jī)結(jié)合，可以更好地使經(jīng)營(yíng)人員把握戰(zhàn)略目標(biāo)，經(jīng)營(yíng)理念也會(huì)導(dǎo)向有利于企業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的策略。
(三)從多方位構(gòu)建，保持全面的均衡發(fā)展
物流企業(yè)績(jī)效評(píng)價(jià)體系應(yīng)避免單一性、片面性和局部性；戰(zhàn)略管理下的績(jī)效評(píng)價(jià)體系，應(yīng)是圍繞企業(yè)戰(zhàn)略所涉及到的各個(gè)方面設(shè)計(jì)的指標(biāo)體系，并且考慮到了模糊環(huán)境中的影響因素，并保持全面的均衡發(fā)展。
現(xiàn)代物流企業(yè)應(yīng)該運(yùn)用系統(tǒng)論來籌劃整個(gè)企業(yè)的運(yùn)行機(jī)制，各業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的最優(yōu)并非是整體的最優(yōu)，要對(duì)物流企業(yè)各子系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化管理，從而達(dá)到整個(gè)系統(tǒng)的最優(yōu)?，F(xiàn)代企業(yè)都在積極引進(jìn)西方的績(jī)效評(píng)價(jià)理論和方法，對(duì)企業(yè)展開全面的績(jī)效評(píng)判，首先，擴(kuò)大財(cái)務(wù)指標(biāo)衡量，比如鮑爾索克斯提出對(duì)物流運(yùn)營(yíng)分析采取戰(zhàn)略盈利模式等；其次，在非財(cái)務(wù)指標(biāo)分析中把物流成本、利潤(rùn)率等作為績(jī)效衡量指標(biāo)等，比如英國(guó)學(xué)者Neelv、Adams和Kennerley提出的三維績(jī)效棱柱評(píng)價(jià)法，引進(jìn)了戰(zhàn)略思想，內(nèi)容涵蓋了利益相關(guān)者的滿意度、戰(zhàn)略、流程、能力、以及利益相關(guān)者的貢獻(xiàn)。
根據(jù)戰(zhàn)略管理理論。其戰(zhàn)略思想要滲透到各業(yè)務(wù)流程，并通過預(yù)測(cè)、決策、計(jì)劃、控制、預(yù)警和評(píng)價(jià)等系統(tǒng)完成；每一個(gè)系統(tǒng)要有戰(zhàn)略目標(biāo)，實(shí)施全過程的動(dòng)態(tài)監(jiān)控，從而評(píng)判各個(gè)業(yè)務(wù)流程是否達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)，以實(shí)現(xiàn)總體效益最優(yōu)。其中，績(jī)效評(píng)價(jià)系統(tǒng)是企業(yè)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的前提，它是各個(gè)系統(tǒng)中的一個(gè)中樞神經(jīng)，起著橋梁作用。
此外，為了保證評(píng)價(jià)體系順利執(zhí)行，要保持評(píng)價(jià)體系的長(zhǎng)期性、持久性和穩(wěn)定性；要制定評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)是評(píng)價(jià)的核心，是判斷物流企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)是否實(shí)現(xiàn)的戰(zhàn)略性要求；要建立規(guī)范的業(yè)務(wù)流程和檢查控制制度，鼓勵(lì)全員參與，設(shè)立獎(jiǎng)勵(lì)和激勵(lì)機(jī)制等；要將戰(zhàn)略目標(biāo)量化為管理目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略、管理和評(píng)價(jià)的有機(jī)結(jié)合。
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