改革開放以來我國物流業(yè)有了很大的發(fā)展,物流基礎(chǔ)設(shè)施能力有了很大提高,物流業(yè)在促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式和增強國民經(jīng)濟競爭力等方面發(fā)揮著重要的作用。但是與發(fā)達國家相比仍然存在較大差距,我國物流業(yè)規(guī)模在快速增長的同時,物流成本居高不下,產(chǎn)品在運輸、倉儲和裝卸搬運過程中損耗偏多,大量的社會資源在物流過程中被浪費,引起產(chǎn)品價格上升,導(dǎo)致我國物流成本始終高于發(fā)達國家。因此,從戰(zhàn)略高度探討物流業(yè)降低成本的途徑,對于推動社會經(jīng)濟發(fā)展,更好地為生產(chǎn)和流通服務(wù),具有重大意義。
一、我國物流業(yè)高成本現(xiàn)象解析
(一)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)落后
我國物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模大大低于世界平均水平,雖然政府投資建設(shè)了大量的物流基礎(chǔ)設(shè)施,初步解決了交通運輸瓶頸問題,但我國物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運輸系統(tǒng)及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù),社會物流總費用與GDP的比率高出發(fā)達國家1倍左右,其中我國成品油運輸相對發(fā)達國家比較落后。我國管道遠距離運輸經(jīng)過多年發(fā)展基本形成規(guī)模,區(qū)域之間的干線管道運輸已經(jīng)建成,如從新疆到長三角地區(qū)7 000多公里的西氣東輸管道運輸,從茂名到云南昆明全長1 691公里的管道成品油運輸。但是城市內(nèi)部的成品油管道運輸不成熟,基本采用專用汽車運輸,例如廣州市有550個加油站,基本依靠公路運輸承擔(dān)注油任務(wù),這種注油模式費用高,導(dǎo)致全社會物流運行效率偏低。
(二)社會資源浪費導(dǎo)致物流成本費用過高
我國物流業(yè)在社會經(jīng)濟發(fā)展中起著重要的作用,但社會資源浪費嚴(yán)重。一方面社會化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足問題同時存在;另一方面“大而全”“小而全”的企業(yè)物流運作模式還相當(dāng)普遍,物流過程空載率高造成運輸成本居高不下。如我國汽車商品空返率約為39%,車輛運輸成本是歐美國家的3倍,歐美國家汽車制造企業(yè)的物流成本占銷售額的比例是8%左右,而日本汽車廠商甚至可以達到5%,我國汽車生產(chǎn)企業(yè)的物流成本普遍在15%以上,我國汽車物流供應(yīng)鏈高成本,資源利用率低,無法實現(xiàn)“增值”。我國物流業(yè)的成本高,使得它們所服務(wù)的國內(nèi)企業(yè)同樣付出了沉重的代價:按照國際通行的社會物流費用占GDP的比率計算,2008年中國該比率高達18.6%——這意味著每100元GDP產(chǎn)值中,就需付出近20元的物流成本。而在美國這一比率僅為9%。
(三)缺乏服務(wù)品牌、抗風(fēng)險能力差
2008年金融危機發(fā)生后,我國物流企業(yè)遭遇了制造企業(yè)運量萎縮和運輸成本提升的雙重壓力,勞動力成本、油價和土地使用稅等均在大幅增加。在金融危機面前,中小物流企業(yè)在復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈中顯得極其脆弱。遭遇客戶倒閉、棄貨、運費收不回來,業(yè)務(wù)急劇下降而瀕臨倒閉的殘酷現(xiàn)實,大型物流公司業(yè)務(wù)的大量萎縮,企業(yè)的盈利目標(biāo)定為“略虧就是盈利”。據(jù)統(tǒng)計,目前倉儲企業(yè)的毛利率已降至3%~5%,運輸企業(yè)只有1%~3%。許多物流企業(yè)利潤下降、甚至虧損,部分中小物流企業(yè)開始退出物流市場。
二、我國物流業(yè)成本高的原因分析
(一)政策因素制約物流成本高低
由于各地政府政策不統(tǒng)一,地方保護嚴(yán)重,造成物流市場迂回運輸偏多,運輸周期長,企業(yè)績效偏低,這些因素都在嚴(yán)重制約著我國物流成本的降低。與此同時政策成本的因素更難控制,物流企業(yè)各環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一,運輸、裝卸的營業(yè)稅為3%,倉儲、配送為5%,影響了企業(yè)的一體化運作;在各行業(yè)中,物流企業(yè)的規(guī)費、稅費是相當(dāng)高的,它在全國就有13個管理部門,誰都想來吃物流業(yè)這個大餐。另外,地方政府片面強調(diào)發(fā)展第三方物流,導(dǎo)致物流企業(yè)的商業(yè)模式類同、市場定位寬泛,在同一個市場上打價格戰(zhàn)、搞惡性競爭。
(二)短期行為影響物流成本管理的降低
目前我國物流市場逐步呈現(xiàn)“80%的企業(yè)賺取20%的利潤”的現(xiàn)象,空運、鐵路運輸、海運產(chǎn)生80%的利潤,這些被跨國公司和壟斷企業(yè)獲取,絕大多數(shù)民營物流企業(yè)集中在“陸路”汽車運輸領(lǐng)域,掙扎在虧損邊緣,只能通過不斷降價來換取短暫而微薄的市場份額。面對上述情況我國物流企業(yè)需要尋找成本之外的優(yōu)勢,多頭分割的管理、昂貴的稅費、運能的膨脹,使得許多物流企業(yè)只能靠壓低司機工資、超載、套牌等手段來“節(jié)約成本”,而這種不得已的短期行為,正嚴(yán)重地損害著物流業(yè)未來的健康。
(三)第三物流企業(yè)規(guī)模小、前期投入少
我國物流企業(yè)不僅規(guī)模小,而且高度分散,沒有一家企業(yè)能占2%以上的市場份額,大多數(shù)物流公司只是局限在供應(yīng)鏈功能的一小部分,無法滿足客戶的一體化物流服務(wù)需求,缺少在特定物流市場處于領(lǐng)先地位的大型第三方企業(yè)。一些小型物流企業(yè)靠“轉(zhuǎn)貨”來經(jīng)營,一般小型物流公司的業(yè)務(wù)就是攬貨,等攬到貨之后,就把貨物運輸轉(zhuǎn)給別的物流企業(yè)做,從中賺運價“差額”。這種公司沒有專門的物流部門和貨場,也沒有運輸車輛,很少研究物流營運發(fā)展戰(zhàn)略,依靠尋找貨源轉(zhuǎn)手、走貨量多生存。金融危機發(fā)生后,部分中小物流企業(yè)無貨可走的現(xiàn)象已經(jīng)非常嚴(yán)重,業(yè)務(wù)量是原來的25%,運費大幅度下跌,累計跌幅達12.5%到60%。
(四)物流業(yè)為經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)缺乏高科技手段
發(fā)達國家在生產(chǎn)/分銷系統(tǒng)中采取MRP(物料需求計劃)和DRP(分銷資源計劃)物流成本管理戰(zhàn)略。用MRP方法計算生產(chǎn)計劃所需原材料,并在需要時將定購的原材料送到,縮減庫存占壓的資金。DRP系統(tǒng)在分銷系統(tǒng)中對成品應(yīng)用相同的策略,生產(chǎn)與產(chǎn)品的分銷按計劃進度進行,和產(chǎn)品的銷售與營銷計劃一致。MRP/DRP系統(tǒng)壓縮企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)和分銷時間,然后應(yīng)用供應(yīng)鏈方法,將重要的供應(yīng)商和MRP系統(tǒng)直接連起來,重要的分銷商和DRP系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)。這樣既增強企業(yè)的反應(yīng)能力,又減少物料以庫存形式來保持的時間,增加庫存周轉(zhuǎn)與資金利潤率。與此相比,我國物流業(yè)為社會經(jīng)濟發(fā)展服務(wù)缺乏高科技手段。
(五)物流費用控制手段落后
我國企業(yè)大都沒有把物流信息化放在戰(zhàn)略高度來認(rèn)識,往往是以滿足企業(yè)內(nèi)部管理為出發(fā)點建設(shè)物流信息系統(tǒng),忽視對客戶物流信息服務(wù)的建設(shè),這種觀念上的差距嚴(yán)重影響了物流信息系統(tǒng)的投入力度和實施效果,造成貨物運輸生產(chǎn)組織化程度低,貨運市場基本處于單車單放狀態(tài),運輸信息不暢通,經(jīng)營過程中仍然存在貨等車、車等貨等一些不合理現(xiàn)象,沒有形成物流資源的整合,造成物流管理和服務(wù)水平整體不高,物流運作效率低、費用高。
(六)降低物流成本的關(guān)鍵資源缺乏
目前我國物流業(yè)與發(fā)達國家相比,不僅缺乏科學(xué)技術(shù)對各種資源的有效整合,獲得理想的增值服務(wù),同時也缺乏關(guān)鍵資源(核心技術(shù)、專用設(shè)備、決策軟件、先進工藝和專利等),導(dǎo)致物流作業(yè)不細膩,按照傳統(tǒng)的運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝等經(jīng)營模式,造成物流服務(wù)增值、成本隨之升高的被動局面。資料顯示,目前我國公路貨運車輛的發(fā)動機技術(shù)是發(fā)達國家七八十年代的水平,耗油量很大,輕型載貨車每百公里油耗比發(fā)達國家高25%以上,中型載貨車每百公里油耗比發(fā)達國家高1.1倍以上。
(七)物流成本缺乏科學(xué)、完整的考核體系
我國貨物運輸關(guān)心運輸量和周轉(zhuǎn)量的指標(biāo),對物流成本的考核和管理缺乏科學(xué)、完整的指標(biāo)體系,沒有把業(yè)務(wù)量增加與低成本戰(zhàn)略兩者擺在同等的位置上。在物流運作過程中注重運輸計劃的制定與完成,服務(wù)的及時性與可達性,忽略運輸方案的成本核算、決策與控制,缺乏有效的管理制度、考核體系以及組織保障,導(dǎo)致物流低成本戰(zhàn)略實施效果不明顯。
(八)成本觀念淡薄
由于物流業(yè)輻射區(qū)域廣、動態(tài)性強、作業(yè)環(huán)節(jié)多,企業(yè)日常工作主要研究計劃的完成、尋找客戶和承攬貨源,管理人員對發(fā)達國家和國內(nèi)先進企業(yè)如何降低物流成本研究不透、交流不足、收獲不大。物流企業(yè)缺乏成本觀念,沒有制定成本優(yōu)先戰(zhàn)略的方針和措施,更談不上監(jiān)督、檢查成本優(yōu)先戰(zhàn)略實施情況,對員工缺乏物流業(yè)成本優(yōu)先戰(zhàn)略的教育和培訓(xùn),在經(jīng)營過程中滿足于不虧損就可以,物流業(yè)成本優(yōu)先戰(zhàn)略觀念淡薄,使我國物流成本在一定時期內(nèi)居高不下。
通過以上分析,1.實現(xiàn)物流成本管理戰(zhàn)略,政府必須加大物流基礎(chǔ)建設(shè)投入,只有高投入才有高回報,最終導(dǎo)致物流成本的降低。2.物流業(yè)低成本戰(zhàn)略是制造業(yè)、流通領(lǐng)域和物流業(yè)供應(yīng)鏈一體化管理的結(jié)果;制造業(yè)生產(chǎn)體積小,重量輕,利潤高的高科技產(chǎn)品,是導(dǎo)致物流成本占GDP的比例下降的重要因素之一。3.注重對物流目標(biāo)市場細分,依靠科學(xué)技術(shù)對特定的細分市場采取低成本戰(zhàn)略,最終實現(xiàn)整個物流業(yè)成本管理戰(zhàn)略。4.加強物流成本領(lǐng)先戰(zhàn)略的觀念教育,使全社會和物流企業(yè)認(rèn)真執(zhí)行物流成本領(lǐng)先戰(zhàn)略。
三、成本優(yōu)先:我國物流業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的選擇
成本領(lǐng)先戰(zhàn)略是指企業(yè)通過降低成本取得豐厚利潤或價格優(yōu)勢的戰(zhàn)略。如何成為成本領(lǐng)先者?應(yīng)注重規(guī)模經(jīng)濟、控制費用和節(jié)約開支三個方面。實施物流業(yè)低成本運作戰(zhàn)略,要準(zhǔn)確地把握關(guān)鍵成本驅(qū)動因素:規(guī)模經(jīng)濟、資源整合、關(guān)鍵資源、技術(shù)創(chuàng)新、建立成本控制組織體系等,使我國物流成本有大幅度的降低。
(一)加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入,擴大物流運營規(guī)模
擴大物流運營規(guī)模,是實施物流業(yè)低成本運作戰(zhàn)略的基礎(chǔ)。一是政府應(yīng)加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入。我國高速公路和港口建設(shè)基本接近發(fā)達國家發(fā)展水平,但是鐵路運力嚴(yán)重不足、貨物遠距離運輸依靠公路,因此政府要加大對鐵路建設(shè)的投入,早日建成高速鐵路系統(tǒng),緩解遠距離貨物運輸?shù)膲毫?加強對成品油、煤炭、鋼材等大宗商品的物流成本管理。二是要整合資源,大力發(fā)展物流運營戰(zhàn)略聯(lián)盟?，F(xiàn)代市場經(jīng)濟充滿著競爭,但又不可避免地需要合作。因此,許多企業(yè)在建立聯(lián)盟以獲得競爭優(yōu)勢,物流業(yè)低成本運作戰(zhàn)略的實施亦是如此。一方面要進行縱向聯(lián)盟,即與貨主企業(yè)聯(lián)盟,同其建立優(yōu)勢互補、利益共享的供應(yīng)鏈關(guān)系;另一方面要進行橫向聯(lián)盟,即與其他物流企業(yè)聯(lián)盟,將各自獨特的資源整合為一體,不僅可以實現(xiàn)服務(wù)的綜合化、一體化,最終使企業(yè)形成規(guī)?；?jīng)營,還要加快細分市場建設(shè),提升專業(yè)服務(wù)能力,走專業(yè)化發(fā)展道路,大力開展專業(yè)化物流服務(wù),滿足生產(chǎn)和消費的個性化需求,從而在總體上提高我國物流業(yè)的發(fā)展水平。三是發(fā)揮紐帶作用,為九大產(chǎn)業(yè)發(fā)展服務(wù)。物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)的重要分支領(lǐng)域,與鋼鐵、汽車、船舶、石化、紡織、輕工、有色金屬、裝備制造業(yè)、電子信息等九大產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。物流業(yè)與九大產(chǎn)業(yè)是有機聯(lián)系的整體,通過資源整合能夠形成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和振興的合力,推動我國社會經(jīng)濟快速發(fā)展。
(二)掌握關(guān)鍵資源,控制物流費用
控制物流費用,是實施物流業(yè)低成本運作戰(zhàn)略的關(guān)鍵因素。控制物流費用,一是打造關(guān)鍵資源、實施物流低成本戰(zhàn)略。關(guān)鍵資源是指企業(yè)擁有的那些對其具體業(yè)務(wù)保持持續(xù)性的競爭優(yōu)勢,至關(guān)重要的基于能力的資源。掌握關(guān)鍵資源是確保物流業(yè)低成本戰(zhàn)略成功的根本保證。目前我國社會物流總費用與GDP的比率高出發(fā)達國家,根本原因是缺乏關(guān)鍵資源。加強關(guān)鍵資源的建設(shè),采用高科技手段節(jié)約資源,不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)流程,減少運輸過程的中轉(zhuǎn)、拆裝等作業(yè),優(yōu)化運輸方案,選擇最佳的運送手段等,減少運輸次數(shù),提高裝載率及合理安排配車計劃,做到各種運輸工具之間的無縫銜接。二是運用科學(xué)技術(shù)不斷創(chuàng)新服務(wù)?，F(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展為物流業(yè)低成本運作戰(zhàn)略實施提供了良好的條件,高科技的應(yīng)用極大地提升了物流的運作效率。為此,物流業(yè)要運用現(xiàn)代科技為客戶提供一種具有長期的、專業(yè)的、綜合的高效率物流服務(wù)。物流業(yè)要實現(xiàn)低成本運作戰(zhàn)略,一方面要將物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模做大;另一方面要依靠科學(xué)技術(shù)和信息化管理等手段不斷優(yōu)化業(yè)務(wù)流程,提高信息化、智能化和集成化的處理能力,將高新技術(shù)應(yīng)用于MRP、DRP、需求預(yù)測、設(shè)施選址、車輛路線與運費確定以及其它大量工作中,使物流企業(yè)有能力運用物流信息管理系統(tǒng),處理日益繁多的成本管理事務(wù)。
(三)全方位降低成本,節(jié)省物流開支
節(jié)省物流開支,是實施物流業(yè)低成本運作戰(zhàn)略的有效途徑。物流業(yè)成本降低途徑,一是物流在持續(xù)服務(wù)過程中要以顧客為中心,要規(guī)劃產(chǎn)品的交付時間、質(zhì)量和成本,同時做到安全、準(zhǔn)時、快捷。要在無損于產(chǎn)品質(zhì)量和社會資源的條件下降低成本。二是要在運輸倉儲、裝卸搬運、配送、貨物包裝和中轉(zhuǎn)等過程中,減少多余環(huán)節(jié)、節(jié)約作業(yè)時間,節(jié)省開支。三是把運輸、倉儲、裝卸搬運、配送、包裝、流通加工和信息處理等有機地結(jié)合起來,實現(xiàn)全員、全方位和全過程的成本控制。不僅降低物流業(yè)本身的成本,還要考慮供應(yīng)商的成本和客戶的成本,使全社會的物流成本降低。四是建立科學(xué)、完善的物流業(yè)務(wù)考核指標(biāo)體系,不僅要考核貨物運輸量和周轉(zhuǎn)量的指標(biāo),而且要建立和完善物流成本的考核指標(biāo)體系,把貨物運輸量、周轉(zhuǎn)量的增加與低成本運作兩者擺在并駕齊驅(qū)的位置上,把降低成本作為物流業(yè)發(fā)展過程中的重大方針,持續(xù)的降低成本。成本優(yōu)先戰(zhàn)略不應(yīng)是物流業(yè)應(yīng)付經(jīng)濟蕭條的權(quán)益之計,而是物流業(yè)發(fā)展的根本方針,應(yīng)持續(xù)不斷的進行。因此要建立先進科學(xué)的物流成本預(yù)測系統(tǒng),對運輸、倉儲、裝卸搬運、配送、包裝、流通加工和信息處理等環(huán)節(jié)進行更精確的成本預(yù)測與核算;然后根據(jù)業(yè)務(wù)量、成本和客戶等綜合信息進行科學(xué)決策,在充分考慮產(chǎn)品數(shù)量、利潤目標(biāo)和發(fā)貨時間上,對物流業(yè)務(wù)量和成本進行適當(dāng)調(diào)整,確保高效率低成本運作,節(jié)省物流開支。
(四)樹立全體員工的成本意識,建立注重成本的企業(yè)文化
樹立成本意識,是實施物流業(yè)成本優(yōu)先戰(zhàn)略的文化保證。樹立成本意識,一是樹立成本控制的責(zé)任意識。物流業(yè)要樹立資源憂患意識、節(jié)約意識,建立注重成本的企業(yè)文化。要通過制定成本優(yōu)先戰(zhàn)略的方針和措施,在日常經(jīng)營過程中實施和控制成本優(yōu)先戰(zhàn)略。物流業(yè)成本優(yōu)先戰(zhàn)略實施就是通過不厭其煩地尋求整個價值鏈上的成本節(jié)約來獲得成本優(yōu)勢的,所以必須建立注重成本的企業(yè)文化,將節(jié)約每一分錢的觀念深入人心,成為一種自覺行動。為實現(xiàn)物流業(yè)成本優(yōu)先戰(zhàn)略,要加強對員工的注重成本企業(yè)文化培訓(xùn),一方面提高其技術(shù)水平,將物流業(yè)的增長模式向集約化轉(zhuǎn)變;另一方面,樹立全體員工的成本意識,員工是物流業(yè)成本優(yōu)先戰(zhàn)略的最終實施者,只有員工的成本優(yōu)先戰(zhàn)略意識得到了加強,才能使物流業(yè)成本優(yōu)先戰(zhàn)略的目標(biāo)得到更快、更有效的落實。二是建立嚴(yán)格的成本控制制度,以目標(biāo)管理為基礎(chǔ)的激勵機制等。只有通過對整個物流過程中的要素(包括運輸、倉儲、裝卸、配送、信息等方面)進行的成本最低、利潤最大、資源最優(yōu)的破解與發(fā)展,形成完整的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈,促其轉(zhuǎn)變?yōu)樯鐣r值,才是物流成本優(yōu)先戰(zhàn)略成功的實質(zhì)之所在。
