一、前言
物流是一種“永續(xù)資源”，不同于自然資源，它取之不盡，用之不竭。作為一個(gè)獨(dú)立的可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，它的出現(xiàn)和發(fā)展是一個(gè)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，它是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，是社會(huì)分工的結(jié)果，是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的必然。物流業(yè)是近年來(lái)國(guó)際上發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè)之一，物流發(fā)展水平已成為反映一個(gè)國(guó)家或地區(qū)綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要標(biāo)志。目前國(guó)內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平相對(duì)于國(guó)外其他發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)的發(fā)展水平來(lái)說(shuō)仍處于起步階段，在發(fā)展的同時(shí)存在一系列的問(wèn)題，例如物流服務(wù)不夠?qū)I(yè)，成本較高，物流效率低；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；部分地區(qū)的物流信息化程度不高；供應(yīng)鏈薄弱且流程不夠規(guī)范，物流專(zhuān)業(yè)人才缺乏等等。在面對(duì)以上問(wèn)題時(shí)，整個(gè)行業(yè)根據(jù)自身情況不斷探索和改進(jìn)，正一步一步向規(guī)范、高效靠攏。接下來(lái)通過(guò)對(duì)黑龍江背部地區(qū)的物流發(fā)展現(xiàn)狀的分析。
二、黑龍江北部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1、黑龍江省北部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)
第一，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展穩(wěn)定。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，每年黑龍江省物流業(yè)(交通、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵電通訊業(yè))增加值高于全國(guó)平均水；物流業(yè)增加值占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比例高于全國(guó)平均水平。物流業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)作用不斷增強(qiáng)。
第二，物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。首先交通網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，運(yùn)輸能力不斷增強(qiáng)。省內(nèi)的鐵路營(yíng)運(yùn)、公路營(yíng)運(yùn)、水運(yùn)營(yíng)運(yùn)、航空營(yíng)運(yùn)的運(yùn)輸能力均處于逐年上升的良好態(tài)勢(shì)，發(fā)展勢(shì)頭喜人。其次郵電通信業(yè)迅猛發(fā)展，物流信息網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大。年完成郵電業(yè)務(wù)總量逐年上漲，擁有長(zhǎng)途光纜線路總長(zhǎng)度記錄不斷刷新。目前以國(guó)家公用網(wǎng)為主體，專(zhuān)用網(wǎng)為輔助的信息化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)已基本完善。
第三，根據(jù)物流需求質(zhì)量發(fā)生的變化，物流企業(yè)不斷拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域。不少企業(yè)立足環(huán)節(jié)性物流，逐步向一體化物流邁進(jìn)，與客戶建立了長(zhǎng)期穩(wěn)定的合作關(guān)系。
第四，國(guó)際物流發(fā)展迅速，進(jìn)出口貨物吞吐量大幅度增加。黑龍江省有邊境口岸25個(gè)，對(duì)俄貿(mào)易有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。全省進(jìn)出口總值逐年呈增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，特別是對(duì)俄貿(mào)易額逐年上漲額數(shù)量較大，大約占全國(guó)對(duì)俄貿(mào)易總額的1／4。
第五，具備現(xiàn)代物流理念的企業(yè)正在興起，各類(lèi)新型物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)。一些大型企業(yè)利用自身優(yōu)勢(shì)對(duì)企業(yè)進(jìn)行流程重組和物流優(yōu)化工作，整合資源，完善物流網(wǎng)絡(luò)，不斷擴(kuò)大物流服務(wù)領(lǐng)域，向第三方物流方向發(fā)展。
2、黑龍江省北部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題
黑龍江省作為東北的老工業(yè)基地，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有一定的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，但在發(fā)展中也存在許多障礙，如同其他區(qū)域一樣存在的共性問(wèn)題諸如：缺乏統(tǒng)一規(guī)劃布局，物流市場(chǎng)主體發(fā)育不完善，物流的社會(huì)化、市場(chǎng)化程度低等等。就黑龍江北部地區(qū)而言，這里的物流公司比較多，大都有規(guī)模小、沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，并且信息化程度也很低等問(wèn)題，但符合物流業(yè)要求的企業(yè)很少。隨著國(guó)際物流業(yè)規(guī)模的逐漸擴(kuò)大及配送、出口等業(yè)務(wù)也逐漸得到拓展，黑龍江的北部地區(qū)趁此“借港出?！?，在物流業(yè)發(fā)展上取得了突破。以黑龍江最大的物流公司龍運(yùn)物流為例，來(lái)看黑龍江北部地區(qū)物流業(yè)存在的共性問(wèn)題。
首先企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理水平不高，物流現(xiàn)代化水平低，服務(wù)功能單一，且物流成本偏高，難以滿足社會(huì)化物流的需要，形成國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。主要表現(xiàn)在大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)水平較低，往往是被動(dòng)地按照用戶的指令和要求，從事簡(jiǎn)單的、常規(guī)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送，無(wú)法實(shí)現(xiàn)個(gè)性化服務(wù)。并且物流仍停留在傳統(tǒng)物流“儲(chǔ)運(yùn)”狀態(tài)，物流企業(yè)信息化、網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用水平相當(dāng)?shù)停锪髦械母鱾€(gè)環(huán)節(jié)幾乎全是人工的，只是在局部環(huán)節(jié)運(yùn)用計(jì)算機(jī)管理。再如龍運(yùn)的倉(cāng)儲(chǔ)面積大概有幾萬(wàn)平方米，但只是平面空間，空間利用率低，受物流流向流量的不利因素影響，物流存量資源得不到很好地利用。在一定程度上制約了貨物的周轉(zhuǎn)流動(dòng)較慢。直接影響倉(cāng)儲(chǔ)量和貨運(yùn)量。
第二從地理現(xiàn)狀看，黑龍江省屬于我國(guó)邊緣省份，北部地區(qū)更是全國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的盲端，長(zhǎng)期以來(lái)，在物流流向上缺乏優(yōu)勢(shì)，鐵路、公路交通運(yùn)力浪費(fèi)嚴(yán)重，物流成本增加；同時(shí)，又由于流量不均衡，每年第三季度進(jìn)入淡季，形成了運(yùn)力大量閑置。航空物流受到價(jià)格和航空承載力的影響短期內(nèi)難以大面積發(fā)展，水運(yùn)受氣候制約，鐵路網(wǎng)絡(luò)不完善，公路運(yùn)力緊張。目前，機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建需要資金注入，同時(shí)建設(shè)周期長(zhǎng)，一時(shí)難有較大發(fā)展；水運(yùn)受氣侯影響很大，冬季無(wú)法航行；鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)雖依靠多年積累，主干線清晰，但末端支線尚有待完善。因而，交通運(yùn)輸顯得相對(duì)緊張，所以，提高物流資源的空間布局尤為緊要。
第三，物流人才匱乏，經(jīng)營(yíng)粗放。在我國(guó)，進(jìn)行物流管理技術(shù)的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)時(shí)間還不長(zhǎng)，所以這類(lèi)人才還很少，黑龍江北部地區(qū)的物流人才更是缺乏。大多數(shù)企業(yè)均缺乏物流實(shí)用型人才，缺乏物流工程和物流管理人才，人才的缺乏，使得物流的效率不高，各個(gè)環(huán)節(jié)不好掌控，造成企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平低，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，嚴(yán)重制約了物流業(yè)的發(fā)展。
三、黑龍江北部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的前景
黑龍江北部地區(qū)的物流業(yè)機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，雖然發(fā)展剛剛起步，存在很多的問(wèn)題，但是國(guó)內(nèi)和國(guó)外的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)決定了北部地區(qū)有著良好的發(fā)展環(huán)境，流業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮螅袌?chǎng)前景廣闊，具有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。因此，要根據(jù)政府的相關(guān)規(guī)劃，按綱抓建，科學(xué)布局，依托特有的市場(chǎng)平臺(tái)和資源優(yōu)勢(shì)，加快構(gòu)建全省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。
根據(jù)黑龍江省“十二五”期間發(fā)展規(guī)劃，物流業(yè)發(fā)展要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)是：到2015年，全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率下降2%，物流業(yè)成為促進(jìn)黑龍江省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè);建立覆蓋城鄉(xiāng)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)、高效快捷的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系;培育10個(gè)年?duì)I業(yè)收入超5億元和5個(gè)年?duì)I業(yè)收入超10億元的物流企業(yè)集團(tuán);形成若干具有較強(qiáng)集聚輻射能力的物流產(chǎn)業(yè)集群，使黑龍江省成為東北亞國(guó)際物流發(fā)展核心區(qū)域之一。
外在的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和內(nèi)在的規(guī)劃設(shè)計(jì)，是推動(dòng)物流業(yè)發(fā)展的最好契機(jī)。在“十二五”規(guī)劃中非常明確在黑龍江北部地區(qū)主要建立物流發(fā)展帶和物流通道。北部物流發(fā)展帶主要以黑河、漠河為節(jié)點(diǎn)，輻射呼瑪、塔河、遜克、孫吳、嘉蔭等縣。該發(fā)展帶與俄羅斯阿穆?tīng)栔荨⑼庳惣訝栠吔畢^(qū)接壤。黑河口岸功能健全，已形成“一江兩城”發(fā)展格局；我國(guó)俄羅斯原油進(jìn)口管道物流通道-漠河至大慶輸油管線已經(jīng)開(kāi)通供油。重點(diǎn)發(fā)展石油、冶金、木材等產(chǎn)業(yè)物流。
北部地區(qū)主要物流通道有：哈爾濱-北安-黑河物流通道：圍繞國(guó)際經(jīng)貿(mào)大通道，結(jié)合黑河互市貿(mào)易區(qū)的發(fā)展，加快松花江、黑龍江航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施改造，提高通航能力，擴(kuò)大江海聯(lián)運(yùn)規(guī)模，大力發(fā)展水陸聯(lián)運(yùn)和江海聯(lián)運(yùn)。
哈爾濱-佳木斯-雙鴨山-同江(撫遠(yuǎn))物流通道：結(jié)合同江界河鐵路大橋、前撫鐵路、黑瞎子島口岸公路和撫遠(yuǎn)深水碼頭等項(xiàng)目建設(shè)，打造哈爾濱-佳木斯-雙鴨山-同江(撫遠(yuǎn))物流通道，大力發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)、水陸聯(lián)運(yùn)。
漠河-加格達(dá)奇-齊齊哈爾-松原(白城)-通遼物流通道：加快加格達(dá)奇至齊齊哈爾公路以及齊齊哈爾至白城公路建設(shè)，打造我省西部地區(qū)連接吉林和蒙東地區(qū)的物流通道，推進(jìn)我省與吉林、蒙東地區(qū)物流一體化。
在物流發(fā)展帶和物流通道建立的同時(shí)，建立北部地區(qū)的物流發(fā)展體系，發(fā)揮北部地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，構(gòu)筑以綏芬河、東寧、同江、撫遠(yuǎn)、黑河、漠河等邊境口岸為基地，以哈爾濱、牡丹江、佳木斯等腹地中心城市為依托的國(guó)際物流體系，建成全國(guó)對(duì)俄國(guó)際物流樞紐基地。加快同江界河鐵路大橋、古蓮至洛古河鐵路、黑瞎子島口岸公路和撫遠(yuǎn)深水碼頭等國(guó)際物流通道設(shè)施建設(shè)，拓寬、延伸國(guó)際運(yùn)輸通道。支持陸海聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)發(fā)展，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)常態(tài)化、規(guī)?；菩小爸?外-中”內(nèi)貿(mào)貨物國(guó)際化物流運(yùn)作模式，探索“外-中-外”外貿(mào)貨物國(guó)內(nèi)化物流運(yùn)作模式。
在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)以及政府相關(guān)政策的支持下，北部地區(qū)的物流業(yè)將會(huì)得到長(zhǎng)足的發(fā)展，在發(fā)展的同時(shí)揚(yáng)長(zhǎng)避短，在發(fā)展的同時(shí)推陳出新，促使物流業(yè)社會(huì)化、集約化、正規(guī)化。進(jìn)一步提高物流管理和服務(wù)水平，有效降低成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)模利益的最大化；提高物流技術(shù)及信息化水平，利用強(qiáng)大的信息化平臺(tái)，更有效的提高物流效率，降低運(yùn)營(yíng)成本；開(kāi)發(fā)第三方物流，優(yōu)化資源的配置，降低生產(chǎn)和物流的成本。同時(shí)加強(qiáng)物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，尤其是與交通、郵政、民航等相關(guān)物流業(yè)，合理利用地理優(yōu)勢(shì)和國(guó)際貿(mào)易優(yōu)勢(shì)完善具有國(guó)際特性的物流體系，規(guī)范物流市場(chǎng)，增強(qiáng)北部地區(qū)物流企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
