據(jù)相關(guān)統(tǒng)計報告顯示，對于物流行業(yè)來說，營業(yè)稅改增值稅是一項有利于自身的改革。之所以這樣說，主要基于三方面的原因：首先，電子商務(wù)是物流業(yè)的必備要求，而電子商務(wù)屬于服務(wù)業(yè)的范疇，需要繳納營業(yè)稅。這樣，在營業(yè)稅改增值稅以后，稅收的稅率與額度都會得到大幅度地降低。其次，營業(yè)額大而增值額小，是物流行業(yè)的一項顯著特點?；谠擁椞攸c，營業(yè)稅改增值稅以后，物流行業(yè)的納稅額會大幅度下降，這是一種必然現(xiàn)象。再次，通常情況下，物流行業(yè)需要較高的運行成本作支撐，無論是儲存?zhèn)}庫，還是運行車輛，都需要付出一筆數(shù)額不菲的資金。而在營業(yè)稅改增值稅以后，有大部分成本會劃入到增值稅的征收范疇，所以降低稅負(fù)也是該項改制的必然結(jié)果。
從企業(yè)運營模式的角度看，不同性質(zhì)的企業(yè)，會有程度不等的稅收負(fù)擔(dān)。例如，對于外部采購較大的企業(yè)來說，它們的企業(yè)稅負(fù)會相對較輕一些;而對于勞動密集型企業(yè)稅負(fù)來說，它們的企業(yè)稅負(fù)則會相對較重一些，因為它們?nèi)菀资艿降挚鄣南拗坪陀绊憽Ｔ僬?，即使是同一性質(zhì)的企業(yè)，如果處在不同的發(fā)展階段，其稅負(fù)情況也不盡相同。例如，在建立初期，企業(yè)需要引進(jìn)大量的器材與設(shè)備，固定資產(chǎn)投資較大。在這種情況下，它們有諸多可以抵扣的內(nèi)容，這樣它們的總體企業(yè)稅負(fù)就會降低。相反，當(dāng)企業(yè)進(jìn)入成熟階段以后，固定資產(chǎn)方面的投入會相對減弱，而可抵扣的內(nèi)容也會相對較少，這樣它們的總體稅負(fù)則會提高。
自從試點開始以后，上海股市發(fā)生了重大變動，東方航空、強生控股、大眾交通等企業(yè)的股票行情要明顯好于其它企業(yè)。由此可見，對于這些類型的企業(yè)，營業(yè)稅改增值稅對其好處大于壞處。當(dāng)然，有些專家學(xué)者也指出，這種市場反應(yīng)可能是暫時的，我們很難保證這種局面一直會持續(xù)下去。因為，這些企業(yè)的體量大而利潤率低，營業(yè)稅改增值稅對其影響要取決于具體稅率情況，所以不能片面地對其影響下定結(jié)論。其實，這種說法不無道理，營業(yè)稅改增值稅對企業(yè)稅負(fù)的影響不是固定不變的，而是隨著實際情況的變化而變化。
將上海交通運輸業(yè)作為首個試點項目，會極大地減輕其航運業(yè)的稅負(fù)。眾所周知，上海是我國最大的金融中心，在世界范圍內(nèi)也具有一定的影響。但是，航運業(yè)一直都是這個金融中心的短板。根據(jù)“木桶理論”，這個短板會成為上海發(fā)展的絆腳石。在航運業(yè)企業(yè)征收稅收方面，我國與外國存在明顯區(qū)別。在我國，航運業(yè)的稅負(fù)較重，要繳納印花稅、車船稅、營業(yè)稅、企業(yè)所得稅等諸多稅種。而在國外，有些國家只對航運企業(yè)征收一定的噸位稅與登記費。這也是為什么我國航運企業(yè)選擇在海外注冊的原因所在。因此，從某種意義上講，營業(yè)稅改增值稅可以吸引我國航運企業(yè)的“入籍”。
