【摘 要】
【摘要】隨著我國證券市場的不斷發(fā)展，股權(quán)再融資已成為上市公司再融資的重要手段，為上市公司的后續(xù)發(fā)展提供了堅實的基礎(chǔ)。我國上市公司股權(quán)再融資的方式主要有配股、增發(fā)新股及發(fā)行半股權(quán)半債權(quán)的可轉(zhuǎn)換債券三種方式，而上市公司股權(quán)再融資后的業(yè)績表現(xiàn)一直是業(yè)內(nèi)比較關(guān)心的問題。本文以1999 ~ 2008年最近這十年進行股權(quán)再融資的交通運輸類上市公司為研究對象，分析比較了三種股權(quán)再融資方式的業(yè)績，為我國交通運輸類上市公司股權(quán)再融資的方式選擇提供了指導(dǎo)性建議。
【關(guān)鍵詞】股權(quán)再融資 交通運輸類 配股 增發(fā) 可轉(zhuǎn)債
近年來，我國交通運輸類上市公司出于自身發(fā)展需要，在再融資市場上非?；钴S。由于具有受外界經(jīng)濟形勢影響巨大、融資金額巨大等特點，它已成為再融資市場上不可忽視的力量。自深赤灣（證券代碼：000022）于1993年5月5日首發(fā)上市以來，到目前已有73家交通運輸企業(yè)上市。自1999年至2008年這10年之間，我國交通運輸類上市公司共進行了36次股權(quán)再融資，其中實施配股15次，實施增發(fā)11次，發(fā)行可轉(zhuǎn)債10次，再融資總額為429.79億人民幣。各種股權(quán)再融資方式對交通運輸類上市公司的業(yè)績影響有無差別？哪種股權(quán)再融資方式對交通運輸類上市公司更好？本文將以交通運輸類上市公司為研究對象，從股權(quán)再融資績效角度進行研究，以期對科學(xué)合理地籌措交通運輸業(yè)發(fā)展所需資金、創(chuàng)新投融資體制、優(yōu)化配置有限的經(jīng)濟資源、切實提高交通運輸業(yè)的投資效益和社會效益提供合理建議。
