摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，鐵路部門(mén)傳統(tǒng)的“站到站”運(yùn)輸形式已不能完全滿足客戶(hù)的需要，必須提供“門(mén)到門(mén)”全程物流服務(wù)。本文通過(guò)分析當(dāng)前鐵路貨運(yùn)開(kāi)展全程物流面臨的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題，提出了鐵路貨運(yùn)發(fā)展全程物流的具體建議和對(duì)策。
關(guān)鍵詞：鐵路貨運(yùn) 全程物流 建議
為了推動(dòng)鐵路貨運(yùn)全面走向市場(chǎng)，中國(guó)鐵路總公司于2013年6月15日實(shí)施貨運(yùn)組織改革，改革的重點(diǎn)是鐵路運(yùn)輸企業(yè)從以大宗貨物為主的貨物運(yùn)輸向全方位物流承運(yùn)轉(zhuǎn)變，即大力發(fā)展鐵路“門(mén)到門(mén)”全程物流服務(wù)，實(shí)行“門(mén)到門(mén)”全程“一口價(jià)”收費(fèi)，努力構(gòu)建“門(mén)到門(mén)”接取送達(dá)網(wǎng)絡(luò)，推動(dòng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)快速向物流現(xiàn)代化企業(yè)轉(zhuǎn)型。鐵路貨運(yùn)全程物流服務(wù)有利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)及時(shí)準(zhǔn)確地了解市場(chǎng)需求，為客戶(hù)提供便利全程服務(wù)，減少客戶(hù)在短途汽車(chē)運(yùn)輸、裝卸組織上的人員和精力投入，從而吸引更多的客戶(hù)或企業(yè)選擇鐵路運(yùn)輸，提高鐵路運(yùn)輸在整個(gè)貨運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)的份額。
1.當(dāng)前鐵路貨運(yùn)開(kāi)展全程物流服務(wù)的現(xiàn)狀
1.1鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)不斷發(fā)生變化
當(dāng)前，運(yùn)輸市場(chǎng)發(fā)生了很大變化，大宗貨物不斷減少、高附加值、小批量運(yùn)輸不斷增加，對(duì)貨物運(yùn)輸在快捷性、機(jī)動(dòng)性、準(zhǔn)確性、安全性方面提出更高要求，而目前的鐵路運(yùn)輸還難以滿足這些新的貨物運(yùn)輸要求。公路運(yùn)輸發(fā)展迅速，特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、公路密度大的地區(qū)，公路以其速度、靈活的優(yōu)勢(shì)，分流了鐵路相當(dāng)多的短途運(yùn)量和部分長(zhǎng)途運(yùn)量，鐵路貨源不斷流失，貨運(yùn)市場(chǎng)占有率不斷下降，鐵路所占的市場(chǎng)份額還不足15%。這種形勢(shì)逼迫鐵路要發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，提供全程服務(wù)。
1.2物流企業(yè)資金少，規(guī)模小，集中度低
目前的我國(guó)物流市場(chǎng)具有小、散、亂、差、多的特點(diǎn)，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，作為我國(guó)物流業(yè)的承擔(dān)主體，全國(guó)公路貨運(yùn)企業(yè)有80多萬(wàn)戶(hù)，其中年?duì)I業(yè)收入超過(guò)300萬(wàn)元的運(yùn)輸型物流企業(yè)和超過(guò)200萬(wàn)元的倉(cāng)儲(chǔ)型物流企業(yè)只有2000多家。90%的貨運(yùn)公司單家自有貨車(chē)不足10輛，其中40%都是只有1輛車(chē)的個(gè)體戶(hù)，自身實(shí)力的限制使鐵路部門(mén)無(wú)法與他們進(jìn)行合作。
1.3物流業(yè)管理體制存在障礙
物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展涉及基礎(chǔ)設(shè)施、物流技術(shù)設(shè)備、產(chǎn)業(yè)政策、稅收、海關(guān)、服務(wù)與運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)等多個(gè)方面，而這些問(wèn)題的管理分屬于交通運(yùn)輸、經(jīng)貿(mào)、稅務(wù)、海關(guān)、商品檢驗(yàn)檢疫等不同的政府職能部門(mén)，這些部門(mén)的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同，在對(duì)物流業(yè)實(shí)施管理的過(guò)程中，因管理之間的體制原因，形成了多部門(mén)管理的條條之間基于部門(mén)利益的分割狀態(tài)，使得管理的能力因分割而受到局限和制約。此外，由于地區(qū)的經(jīng)濟(jì)利益驅(qū)動(dòng)，地方管理成為地方利益的體現(xiàn)，助長(zhǎng)了地方保護(hù)主義。目前，我國(guó)相當(dāng)一部分省市間都有市場(chǎng)壁壘，使網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)企業(yè)的成長(zhǎng)變得相當(dāng)困難。
2.鐵路貨運(yùn)開(kāi)展全程物流服務(wù)面臨的問(wèn)題
2.1運(yùn)輸方式整合問(wèn)題
鐵路、公路、水路和航空等運(yùn)輸企業(yè)都有各自的優(yōu)勢(shì)和短板，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在為客戶(hù)開(kāi)展全程物流服務(wù)的過(guò)程中應(yīng)取長(zhǎng)補(bǔ)短，做到優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，主動(dòng)尋求與社會(huì)企業(yè)合作，充分利用公路運(yùn)輸“機(jī)動(dòng)靈活”、便捷實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)，為鐵路運(yùn)輸客戶(hù)實(shí)現(xiàn)“最后一公里”的全程物流服務(wù)；同時(shí)加強(qiáng)與港口合作，拓展物流服務(wù)領(lǐng)域，依托沿海港口較多和路網(wǎng)布局較為完善的特有優(yōu)勢(shì)，按照“港前建場(chǎng)，內(nèi)陸建港”的思路，加快推動(dòng)沿海港口功能向腹地延伸；在沿海港口創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)方式，積極為客戶(hù)提供倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、多式聯(lián)運(yùn)等一體化物流服務(wù)。
2.2貨運(yùn)組織優(yōu)化問(wèn)題
鐵路主要從事煤炭、鋼鐵、石油等大宗貨物運(yùn)輸，但目前大宗物資的物流附加值還比較低。隨著我國(guó)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)模的快速擴(kuò)充，主要鐵路通道將實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，貨運(yùn)能力加快釋放，貨運(yùn)組織實(shí)施“集中受理、優(yōu)化裝車(chē)”改革，加快推進(jìn)貨物的集約化運(yùn)輸，加快向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了寶貴的機(jī)遇。鐵路部門(mén)應(yīng)抓住機(jī)遇，加快向現(xiàn)代化物流企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，以鐵路網(wǎng)絡(luò)為依托，以貨場(chǎng)（大型裝車(chē)點(diǎn)、物流基地）為經(jīng)營(yíng)基地，按照現(xiàn)代物流的標(biāo)準(zhǔn)，著力提高集零為整、分撥配送的能力，提供全過(guò)程、多環(huán)節(jié)的綜合物流服務(wù)。
2.3運(yùn)輸貨物監(jiān)管問(wèn)題
鐵路部門(mén)為客戶(hù)辦理全程運(yùn)輸業(yè)務(wù)后，負(fù)責(zé)的運(yùn)輸環(huán)節(jié)延長(zhǎng)，辦理貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的鐵路職工較多，客戶(hù)無(wú)法對(duì)貨物時(shí)時(shí)加以監(jiān)管，信息共享較少。另外，在采用公路物流方式時(shí)，運(yùn)輸客戶(hù)可以與車(chē)輛實(shí)時(shí)聯(lián)系，根據(jù)貨物的到達(dá)期限合理安排市場(chǎng)工作，而鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镄畔?，客?hù)無(wú)法及時(shí)知曉貨物運(yùn)輸狀況，對(duì)于高附加值的貨物或采用“零庫(kù)存”精細(xì)化管理理念的客戶(hù)不愿意采用鐵路運(yùn)輸方式，造成了一部分客戶(hù)資源的流失。
3.鐵路貨運(yùn)開(kāi)展全程物流服務(wù)的對(duì)策和建議
當(dāng)前，我國(guó)物流市場(chǎng)整體呈現(xiàn)出小、散、亂、差、多的特點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)利益部門(mén)化和地區(qū)化的弊端嚴(yán)重，物流行業(yè)整體協(xié)調(diào)能力差，在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，鐵路部門(mén)要開(kāi)展貨運(yùn)全程物流服務(wù)，應(yīng)重點(diǎn)做好以下幾方面的工作。
3.1利用鐵路自身優(yōu)勢(shì)，提高整合現(xiàn)有資源
現(xiàn)代物流具有跨行業(yè)、跨部門(mén)、跨地區(qū)的特點(diǎn)，這就需要各方面優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、密切配合，提高整合現(xiàn)有資源的能力。資源分內(nèi)部資源和外部資源，由于當(dāng)前我國(guó)缺少健全的政策法規(guī)和歧視性的融資環(huán)境，加上自身實(shí)力有限，鐵路采用外向擴(kuò)張建立核心能力的難度較大。在內(nèi)部資源整合方面，自2013年6月15日開(kāi)始實(shí)施的貨運(yùn)組織改革已經(jīng)初見(jiàn)成效，鐵路部門(mén)通過(guò)整合運(yùn)輸、貨運(yùn)、裝卸、調(diào)度、物流等部門(mén)相關(guān)業(yè)務(wù)和人員初步構(gòu)建起一體化的貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)機(jī)構(gòu)，今后在營(yíng)銷(xiāo)管理機(jī)制、人員素質(zhì)和職能分工方面還需要進(jìn)一步健全完善，形成系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)能力。在與外部資源比如與汽運(yùn)物流企業(yè)合作時(shí)，鐵路要充分利用公路運(yùn)輸“機(jī)動(dòng)靈活”的特點(diǎn)，加強(qiáng)自身與上下游合作伙伴的關(guān)系，通過(guò)走訪調(diào)查汽運(yùn)公司合理利用社會(huì)運(yùn)輸車(chē)輛，努力開(kāi)拓“門(mén)到門(mén)”全程物流服務(wù)市場(chǎng)。
3.2進(jìn)一步做強(qiáng)大宗貨物的全程物流服務(wù)
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貨運(yùn)組織改革前，鐵路部門(mén)在大宗貨物尤其是煤炭、鋼鐵等物流方面已經(jīng)具有較為完備的物流解決方案，在此基礎(chǔ)上，應(yīng)從內(nèi)部組織、“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸、物流園區(qū)、貨物代理各個(gè)環(huán)節(jié)形成鐵路大宗貨物物流體系，進(jìn)一步提升服務(wù)能力和服務(wù)水平。依托鐵路物流園區(qū)和商品物流基地，為區(qū)域內(nèi)目標(biāo)企業(yè)客戶(hù)提供貿(mào)易、加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、信息與咨詢(xún)功能服務(wù)；另外，嘗試拓展全程貨物代理業(yè)務(wù)，為客戶(hù)提供鐵路、公路、水運(yùn)全流程代理服務(wù)，擴(kuò)展信貸、交貨、培訓(xùn)等業(yè)務(wù)。進(jìn)一步發(fā)揮現(xiàn)有的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。
3.3加強(qiáng)信息化建設(shè)和管理
為客戶(hù)提供全程物流服務(wù)，要充分利用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障。應(yīng)積極利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，建立信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、貨物跟蹤系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、存貨管理系統(tǒng)等，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)和信息技術(shù)將營(yíng)業(yè)站及經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)連接起來(lái)，既可以?xún)?yōu)化部門(mén)內(nèi)部資源配置，實(shí)現(xiàn)管理的科學(xué)化、系統(tǒng)化、數(shù)字化和對(duì)貨物運(yùn)送進(jìn)行全程的跟蹤監(jiān)控；又可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與用戶(hù)、制造商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)資源共享、信息共用，對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理。
3.4大力培養(yǎng)物流人才，提高服務(wù)質(zhì)量
鐵路運(yùn)輸縱向涉及貨運(yùn)、運(yùn)轉(zhuǎn)、調(diào)度等部門(mén)，而橫向涉及各鐵路局不同的貨運(yùn)站，貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)男嗜Q于各部門(mén)、各貨運(yùn)站之間的緊密合作，因此加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)建設(shè)是大力發(fā)展“門(mén)到門(mén)”物流服務(wù)的保證，為此，應(yīng)根據(jù)“門(mén)到門(mén)”物流服務(wù)和向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的發(fā)展需要，加大物流人才引進(jìn)和培養(yǎng)力度，積極營(yíng)造吸引物流人才的氛圍和機(jī)制，在實(shí)踐中有意識(shí)地通過(guò)各種途徑，培養(yǎng)、吸納一批精通運(yùn)輸、信息技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，善于運(yùn)用現(xiàn)代信息手段，深諳物流運(yùn)作規(guī)律的人才，建設(shè)好自己的物流專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍。
4. 結(jié)束語(yǔ)
鐵路貨運(yùn)組織改革只是鐵路邁出的走向現(xiàn)代物流的第一步，鐵路部門(mén)需要不斷完善自己的物流服務(wù)體系，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變觀念，樹(shù)立市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，大力開(kāi)展?fàn)I銷(xiāo)活動(dòng)，靠服務(wù)開(kāi)拓新的客戶(hù)和市場(chǎng)。同時(shí)，也要充分利用自身優(yōu)勢(shì)，不斷加強(qiáng)與其它部門(mén)的合作與交流，推動(dòng)鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變，努力為客戶(hù)提供優(yōu)質(zhì)高效的全程運(yùn)輸服務(wù)。
參考文獻(xiàn)：
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作者：肖月云
