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 一、調(diào)研背景
此次新冠肺炎疫情的爆發(fā)，給全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成較大影響，各行
業(yè)均面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。在這一背景下，財(cái)政部會(huì)計(jì)司組織管理會(huì)計(jì)咨詢
專家開展行業(yè)調(diào)研。本調(diào)研課題組聚焦交通運(yùn)輸、快遞物流行業(yè)（以
下簡稱:交運(yùn)物流）各個(gè)子行業(yè)，旨在了解在遇到突發(fā)疫情的情況下，
交運(yùn)物流行業(yè)企業(yè)運(yùn)用管理會(huì)計(jì)工具的情況，總結(jié)交運(yùn)物流企業(yè)通過
運(yùn)用管理會(huì)計(jì)方法幫助企業(yè)度過危機(jī)的經(jīng)驗(yàn)。本次受調(diào)研企業(yè)以國有
大型企業(yè)為主，主要分布在華東、華南以及中西部地區(qū)，以貨運(yùn)、客
運(yùn)為主，分別占比 43%，33%。
二、行業(yè)基本情況
交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的命脈產(chǎn)業(yè)，從整體來看，交運(yùn)物流企
業(yè)的整體經(jīng)營狀況受到較大沖擊。受調(diào)研企業(yè)中，48%認(rèn)為疫情對其 經(jīng)營情況的整體影響十分嚴(yán)重，33%認(rèn)為影響較嚴(yán)重。疫情期間，客 源/貨源減少，現(xiàn)金流吃緊，償債壓力上升是企業(yè)面臨的最大困難。
海外疫情蔓是導(dǎo)致市場情緒悲觀的主要因素，接近八成企業(yè)對行業(yè)預(yù)
期持較為悲觀的態(tài)度。
疫情對企業(yè)整體經(jīng)營的影響，可從業(yè)務(wù)層面和財(cái)務(wù)層面具體分析。
從業(yè)務(wù)層面來看，受疫情影響，復(fù)工 80%以上的企業(yè)占比超七成；居
民出行意愿低迷、出入境限制政策等因素造成客運(yùn)量下降的企業(yè)占比
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超九成；進(jìn)出口貿(mào)易下降、物流受阻、大宗商品運(yùn)輸需求下降等因素，
使得貨運(yùn)量下降的企業(yè)占比七成。
從財(cái)務(wù)層面來看，績效、營收下降的企業(yè)占比超八成，營收對比
預(yù)算目標(biāo)均有大幅下降；成本下降的企業(yè)占六成，多數(shù)企業(yè)成本下降
不及收入下降的幅度，防疫物資支出、財(cái)務(wù)費(fèi)用、管理費(fèi)用是給予成
本端上升壓力的主要因素。與去年同期相比， 71%的企業(yè)縮減了投資， 49%的企業(yè)增加了融資。市場需求下降、剛性支出占比高是現(xiàn)金流趨 緊的主要因素，但近四成企業(yè)現(xiàn)金流仍可維持 12 個(gè)月以上。
考慮到交運(yùn)物流行業(yè)下涉及細(xì)分行業(yè)眾多，其服務(wù)類型、資產(chǎn)結(jié)
構(gòu)、競爭程度及業(yè)務(wù)范圍等都有所不同。因此，本次疫情對交運(yùn)行業(yè)
的影響不能一概而論?？瓦\(yùn)、貨運(yùn)需求整體下滑，且受春節(jié)因素影響，
疫情對貨運(yùn)的負(fù)面影響整體小于客運(yùn)。當(dāng)前貨運(yùn)恢復(fù)率達(dá) 70%以上，
預(yù)計(jì)第二季度可全面恢復(fù)。國際空運(yùn)受禁令影響，業(yè)務(wù)受全球需求下
降持續(xù)下跌，預(yù)期航空海運(yùn)在未來較長時(shí)間會(huì)保持低迷。
圖 1 新冠肺炎疫情對交運(yùn)物流業(yè)不同子行業(yè)的影響分析 總體來說，運(yùn)輸需求疲弱、人員出行限制、物流受阻等因素直接
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導(dǎo)致企業(yè)收入驟降；“重資產(chǎn)”特征使得航空、鐵路、航運(yùn)企業(yè)由于較
高的固定成本支出而面臨現(xiàn)金流趨緊，舉步維艱；企業(yè)信息化投入不
足，面對疫情等突發(fā)狀況無法及時(shí)支撐決策。
三、管理會(huì)計(jì)應(yīng)用情況
面對疫情影響，企業(yè)財(cái)務(wù)部門需要回答兩個(gè)核心問題：其一，疫
情給公司經(jīng)營帶來哪些影響，如何統(tǒng)籌規(guī)劃，提供應(yīng)急處理的財(cái)務(wù)方
案；其二，疫情穩(wěn)定后的業(yè)績增長，如何支持決策層把握需求變化，
抓住恢復(fù)增長的時(shí)機(jī)。因此，能否合理準(zhǔn)確運(yùn)用管理會(huì)計(jì)工具，幫助
企業(yè)管控風(fēng)險(xiǎn)，轉(zhuǎn)危為機(jī)成為應(yīng)對疫情的關(guān)鍵。
調(diào)研發(fā)現(xiàn)，疫情期間，管理會(huì)計(jì)工具在戰(zhàn)略管理、預(yù)算管理、成
本管理、營運(yùn)管理、投融資管理、績效管理等領(lǐng)域都不同程度發(fā)揮了
積極作用，其中，預(yù)算管理、成本管理作用顯著。
（一）加強(qiáng)全方位戰(zhàn)略管理，保持企業(yè)競爭力。
此次新冠肺炎疫情導(dǎo)致出行需求銳減，本應(yīng)紅火的春運(yùn)形勢急轉(zhuǎn)
直下，交運(yùn)物流行業(yè)承受了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。許多企業(yè)重新審視企業(yè)
戰(zhàn)略，根據(jù)受疫情影響的程度評估經(jīng)營環(huán)境，權(quán)衡疫情受控期限預(yù)測
未來業(yè)績，調(diào)整戰(zhàn)略目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略響應(yīng)動(dòng)態(tài)環(huán)境。
1.鐵路運(yùn)輸業(yè)：受疫情影響，公眾出行呈現(xiàn)出“非必需不動(dòng)、急 需少動(dòng)、必須自駕出行”的特點(diǎn)，貨物運(yùn)輸呈現(xiàn)“總需求減少、剛性需 求穩(wěn)定、防疫物資需求大幅增加”的特點(diǎn)。為此，受訪的各鐵路局， 大力實(shí)施“以貨補(bǔ)客”，全面落實(shí)貨運(yùn)增運(yùn)增收各項(xiàng)措施，特別是抓好 35 噸敞頂箱運(yùn)用、氧化鋁等物資“公轉(zhuǎn)鐵”項(xiàng)目以及電煤“公轉(zhuǎn)鐵”項(xiàng)目
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等重點(diǎn)工作，多措并舉實(shí)現(xiàn)裝車上量。
2.航空運(yùn)輸業(yè)：為了減少運(yùn)輸量驟減帶來的損失，受調(diào)研的航空
公司均發(fā)布接受政府、企業(yè)包機(jī)的通知，針對全國各地企業(yè)推出復(fù)工
包機(jī)業(yè)務(wù)，為企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)提供運(yùn)力，做好運(yùn)輸保障工作，并實(shí)施科
學(xué)有效的防控措施。同時(shí)，絕大多數(shù)航空公司采用了客機(jī)改貨運(yùn)來加
大貨運(yùn)航空力量，對于各航司來說，“客改貨”不僅能夠提高飛機(jī)的利
用率，也是新冠肺炎疫情期間維持收入的重要舉措。
3.水上運(yùn)輸業(yè)：由于疫情管控，成品油、原油等貨物水路運(yùn)輸量
下降，但是救災(zāi)、醫(yī)療等防疫物資的運(yùn)輸有較為充分的運(yùn)力保證。有
受調(diào)研企業(yè)表示，該企業(yè)集中力量保證運(yùn)力，為防疫物資開辟綠色通
道；主動(dòng)收縮運(yùn)力，停航了部分航線和船舶，將有限運(yùn)力用來提高主
營航線的資源配置，維持高效運(yùn)轉(zhuǎn)。
4.快遞物流行業(yè)：快遞公司積極落實(shí)避免快遞員與收件人直接接
觸，盡可能采用自取自寄、智能快遞箱投遞等模式來履職最后一公里
配送的要求。有受調(diào)研企業(yè)表示，疫情期間，組織了專業(yè)力量對湖北
省急需的醫(yī)療防疫物資優(yōu)先運(yùn)輸、優(yōu)先投遞。隨著湖北疫情防控形勢
不斷向好，為外省援漢醫(yī)療隊(duì)提供了優(yōu)先運(yùn)輸、優(yōu)先投遞的免費(fèi)寄遞
服務(wù)。同時(shí)，一些公司也不斷加快發(fā)力電商快遞，提升網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營和供
應(yīng)鏈管理能力，積極服務(wù)群眾基本生活需要。
（二）完善預(yù)算調(diào)整機(jī)制，發(fā)揮資源配置功能。
經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，預(yù)算管理在應(yīng)對疫情期間發(fā)揮了巨大作用。在疫情
期間，需要對環(huán)境進(jìn)行研判，對可能發(fā)生的重大突發(fā)事項(xiàng)做出應(yīng)對預(yù)
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案；需要加強(qiáng)預(yù)算分析與控制，強(qiáng)化預(yù)算執(zhí)行保障機(jī)制；需要提高預(yù)
算編制水平，加強(qiáng)預(yù)算分解和滾動(dòng)預(yù)算編制。
有的受調(diào)研企業(yè)根據(jù)疫情影響情況調(diào)整預(yù)算，制定該企業(yè)二季度
階段性目標(biāo)；有的企業(yè)嚴(yán)格預(yù)算考核，關(guān)緊水龍頭；有的受調(diào)研企業(yè)
表示，該企業(yè)由財(cái)務(wù)部門牽頭進(jìn)行了深入的全面預(yù)算管理，深入到企
業(yè)最小的預(yù)算管理控制單元—車間班組，對預(yù)算單位按季度、按月進(jìn)
行管控，嚴(yán)格控制各級支出，并進(jìn)行考核，對未達(dá)標(biāo)情況進(jìn)行追責(zé)。
真正做到“以收定支，量入為出，分級下達(dá)，動(dòng)態(tài)調(diào)整，先有預(yù)算， 后有支出”。
（三）推進(jìn)降本增效，實(shí)現(xiàn)成本精細(xì)化管理。
調(diào)研結(jié)果顯示，在降低成本的舉措中，90%企業(yè)采取了壓縮非法 定、非必要的成本費(fèi)用支出；67%的企業(yè)選擇壓縮財(cái)務(wù)成本、凍結(jié)新
增投資計(jì)劃；僅有不到三成的受調(diào)研企業(yè)選擇降低員工工資。
1.鐵路運(yùn)輸業(yè)：根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)測，2020 年上半年國鐵集團(tuán)客運(yùn)
收入或?qū)⑾陆等勺笥摇榇?，國鐵集團(tuán)要求嚴(yán)格控制支出，節(jié)支降
耗，確定了節(jié)支降耗清單，包含 25 個(gè)大類、36 個(gè)項(xiàng)目、800 多條措 施。例如，某鐵路局確定了 400 億左右的節(jié)支降耗的控制規(guī)模，該企 業(yè)表示，要過“緊日子”，要在爭取地方政府補(bǔ)貼基礎(chǔ)上，壓縮客貨運(yùn)
部門成本支出；要在確保疫情防控、安全生產(chǎn)、民生改善等必要投入
基礎(chǔ)上，能減則減、能壓則壓；要當(dāng)“鐵公雞”，不該花的錢“一毛不 拔”，嚴(yán)控能源消耗。 2.航空運(yùn)輸業(yè)：受調(diào)研企業(yè)表示，“人”和“飛機(jī)”是航空公司的核
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心能力，通過“裁員”和“退飛機(jī)”壓縮成本會(huì)產(chǎn)生一系列問題。企業(yè)以
不傷害核心能力的基礎(chǔ)上，管控模式轉(zhuǎn)換為以精細(xì)化變動(dòng)成本和嚴(yán)格
管控固定成本為抓手，采取如在變動(dòng)成本持續(xù)下降的情況下，抓住時(shí)
機(jī)，提高飛機(jī)利用率，降低固定成本。
3.水上運(yùn)輸業(yè)：受春節(jié)后延期復(fù)工和人員流動(dòng)限制，空船等裝、
航行嚴(yán)查、滯港等卸成為普遍現(xiàn)場，隨之帶來的是企業(yè)成本的上升。
受調(diào)研企業(yè)表示，已經(jīng)做好了過苦日子的準(zhǔn)備，將全面減少各項(xiàng)可控
管理費(fèi)用，控制修理成本，調(diào)整用工方式，降低用工成本。同時(shí)，也
將與客戶溝通，科學(xué)測算和投放運(yùn)力需求，根據(jù)相關(guān)要素變化，提前
做好市場把控工作。
4.快遞物流行業(yè)：受疫情影響，快遞企業(yè)的攬收投遞效率、運(yùn)輸
效率等有所下降，人工成本、運(yùn)輸成本、購置防護(hù)物資的成本大幅提
升。受調(diào)研的快遞公司表示，降本增效是未來重要的管理方向，包括
組織的優(yōu)化、人員的調(diào)整，內(nèi)部管理費(fèi)用的縮減等。
（四）加強(qiáng)資金管理，防范流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)。
為了緩解現(xiàn)金流緊張局面，95%的企業(yè)做好對企業(yè)成本、費(fèi)用的
控制； 76%的企業(yè)從銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)取得貸款、授信承諾和財(cái)務(wù)擔(dān)保； 71%的受調(diào)研企業(yè)加快對現(xiàn)金、應(yīng)收賬款的回收速度；67%的企業(yè)采
取了加強(qiáng)運(yùn)營資金的預(yù)算管理；不到兩成的企業(yè)與重要供應(yīng)商簽訂戰(zhàn)
略合作協(xié)議，延期支付現(xiàn)金。
1.航空運(yùn)輸業(yè)：航空運(yùn)輸業(yè)是典型的高負(fù)債高周轉(zhuǎn)行業(yè)，背負(fù)著
大量的債務(wù)成本以及固定成本，如飛機(jī)折舊、飛機(jī)租賃成本。為了緩
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解疫情帶來的資金缺口，航空公司進(jìn)行了緊急融資。此外，有的航空
公司采取適時(shí)開發(fā)新的銷售產(chǎn)品，通過延期、預(yù)售、優(yōu)惠套餐進(jìn)行市
場預(yù)熱，推出旅行產(chǎn)品、保險(xiǎn)銷售、混業(yè)經(jīng)營等手段增加現(xiàn)金流。如
某航空公司的機(jī)上商城在疫情期間為員工和客戶提供手機(jī)線上購買
服務(wù)，銷售消毒液、口罩、食品等生活必須物資，疫情期間日銷售額
不斷創(chuàng)出新高。
2.水上運(yùn)輸業(yè)：生產(chǎn)消費(fèi)的放緩和延后，使我國原油、天然氣、
鐵礦石、煤炭、大豆和豆粕等大宗產(chǎn)品進(jìn)口需求萎縮，且短期內(nèi)難以
提振，導(dǎo)致我國國際航運(yùn)市場需求嚴(yán)重不足，營收壓力劇增；此外，
疫情帶來的人員管控，使得船員安排與協(xié)調(diào)困難，航運(yùn)企業(yè)違約風(fēng)險(xiǎn)
上升，資金周轉(zhuǎn)壓力加大。受調(diào)研企業(yè)表示，將會(huì)通過閑置船舶、交
還短期期租船舶、暫停新的投資、處置資產(chǎn)以及通過減速航行等方式
來降低運(yùn)營成本，增加公司的現(xiàn)金儲(chǔ)備。
（五）動(dòng)態(tài)調(diào)整績效管理，有效激發(fā)員工潛能。
疫情帶來外部沖擊下，需要及時(shí)調(diào)整績效管理策略，包括績效目
標(biāo)的指定、績效溝通輔導(dǎo)、績效結(jié)果應(yīng)用和績效考核評價(jià)，從而幫助
企業(yè)盡快從逆境中恢復(fù)過來，重塑自身的戰(zhàn)斗力。
交運(yùn)物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，調(diào)整績效目標(biāo)，重新逐級分
解績效指標(biāo)；通過增加績效評價(jià)的頻度，優(yōu)化績效評價(jià)，對評估結(jié)果
進(jìn)行持續(xù)溝通與輔導(dǎo)；強(qiáng)化績效評價(jià)結(jié)果應(yīng)用，將績效評價(jià)結(jié)果作為
政策調(diào)整、預(yù)算安排和改進(jìn)管理的重要依據(jù)。有受調(diào)研企業(yè)表示，疫
情影響下，量的增長是有限的，因此要考慮“質(zhì)”，即效率的提升。在
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應(yīng)對疫情期間，會(huì)研究使用一些經(jīng)營績效考核指標(biāo)，不是單純的看收
入下降多少等，而是更多地精準(zhǔn)衡量投入產(chǎn)出比。
（六）加快信息化投入，促進(jìn)財(cái)務(wù)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。
疫情的爆發(fā)，對企業(yè)辦公信息化、業(yè)務(wù)以及財(cái)務(wù)信息化水平提出
了更高的要求。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)歷疫情，企業(yè)將在信息化領(lǐng)域的投
入依次為：財(cái)務(wù)、資金平臺(tái)（76%） ；數(shù)據(jù)分析平臺(tái)（67%） ；辦公自 動(dòng)化平臺(tái)（52%）；供應(yīng)鏈、智能制造平臺(tái)（48%）；銷售、物流、售 后服務(wù)平臺(tái)（33%） 。 1.鐵路運(yùn)輸業(yè)：受調(diào)研企業(yè)表示，鐵路行業(yè)的生產(chǎn)指揮系統(tǒng)尤其 是高鐵的生產(chǎn)指揮系統(tǒng)全世界領(lǐng)先，但是因存在“重經(jīng)營、輕管理”現(xiàn)
象，鐵路在管理方面的信息系統(tǒng)相對落后。因此，受調(diào)研企業(yè)表示今
年除了“節(jié)支降耗”外，還會(huì)加強(qiáng)“改革創(chuàng)新”，加速整體信息化的投入。 2.航空運(yùn)輸業(yè)：調(diào)研發(fā)現(xiàn)，不少航空公司應(yīng)用信息化技術(shù)，從園
區(qū)、機(jī)場、員工管理、辦公協(xié)同、業(yè)務(wù)支持幾個(gè)方面推進(jìn)應(yīng)對疫情的
方案，未來，企業(yè)將加快信息化、數(shù)字化建設(shè)進(jìn)程，從而進(jìn)行更精細(xì)
化的航班管理，如航空行業(yè)預(yù)測服務(wù)，包括未來旅客流量預(yù)測、航線
優(yōu)化支持，及未來航班的活躍度趨勢預(yù)測等。
3.快遞物流行業(yè)：受調(diào)研的企業(yè)表示，加快財(cái)務(wù)信息化建設(shè)是公
司非常關(guān)鍵的方向。例如，疫情期間，某公司正值財(cái)務(wù)共享服務(wù)中心
一期上線，共享系統(tǒng)的上線、聯(lián)調(diào)、測試一直在進(jìn)行中，從 3 月份開
始，公司實(shí)行部分人員居家彈性辦公，這些舉措都需要信息系統(tǒng)支撐。
事實(shí)上，在“大智移云物”新興技術(shù)的助推下，眾多企業(yè)已經(jīng)踏上
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了信息化、自動(dòng)化、智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型之路，并且，此次疫情也對
企業(yè)的事前規(guī)劃預(yù)測、事中風(fēng)險(xiǎn)控制、事后的精準(zhǔn)評價(jià)能力提出了更
高的要求。
四、政策建議
1.強(qiáng)化疫情防控金融政策支持力度，出臺(tái)更具及時(shí)性和引導(dǎo)性的
幫扶政策，比如低息貸款、優(yōu)惠的中長期信貸等。
2.幫助企業(yè)落實(shí)好已出臺(tái)各類政策。加快制定已出臺(tái)政策的實(shí)施
細(xì)則，提高可執(zhí)行性，加大執(zhí)行力度，將政策紅利惠及更多交運(yùn)物流
企業(yè)。
3.加強(qiáng)政府相關(guān)部門之間的聯(lián)動(dòng)與協(xié)同。協(xié)調(diào)航空公司有關(guān)監(jiān)管
部門，統(tǒng)籌兼顧行業(yè)安全管理與經(jīng)濟(jì)效益，建立政策制定聯(lián)動(dòng)機(jī)制。
4.統(tǒng)籌維護(hù)收費(fèi)公路使用者、債權(quán)人、投資者和經(jīng)營者的合法利
益。
附件：行業(yè)典型案例
完成時(shí)間：2020 年 6 月
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專家小組
組長：陳 虎 中興新云服務(wù)有限公司
張 川 上海海事大學(xué)、上海電力大學(xué)、上海電機(jī)學(xué)院
成員：郭 奕 中興新云服務(wù)有限公司
趙旖旎 中興新云服務(wù)有限公司
鄒彩鳳 上海海事大學(xué)
劉 軍 中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司
張竑毅 中國鐵路太原局集團(tuán)有限公司
王堅(jiān)武 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司
許國宏 上海鐵路經(jīng)濟(jì)開發(fā)有限公司
殷 俊 中國航油集團(tuán)海鑫航運(yùn)有限公司
丁嵩冰 上海國際港務(wù)（集團(tuán)）股份有限公司
范 巍 中遠(yuǎn)海運(yùn)發(fā)展股份有限公司
鄭如春 浙江省交通投資集團(tuán)有限公司
陳 可 春秋航空股份有限公司
馮雁凌 廈門航空有限公司
林 凱 圓通速遞股份有限公司
審稿人
張 川 上海海事大學(xué)、上海電力大學(xué)、上海電機(jī)學(xué)院
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附件：
行業(yè)典型案例
一、上海鐵路局的供應(yīng)鏈成本管控與現(xiàn)金流管理
中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司（簡稱上海鐵路局）的管轄地區(qū)、
線路主要分布在上海、江蘇、浙江、安徽等地區(qū)，共包括 229 個(gè)客運(yùn)
車站。疫情影響使得鐵路運(yùn)輸業(yè)的營業(yè)性收入急劇下降、防疫成本激
增。為此企業(yè)內(nèi)部積極采取應(yīng)對措施，通過管理會(huì)計(jì)工具和方法的運(yùn)
用，加強(qiáng)供應(yīng)鏈的成本管控與現(xiàn)金流管理：
（一）客運(yùn)業(yè)務(wù)供應(yīng)鏈的成本管控。
1.統(tǒng)籌列車投放。上海鐵路局通過大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)開車、線路整
合、決定開長車還是短車，投放車體的數(shù)量做到一天一張運(yùn)行圖，做
到一日一投。在保證正常經(jīng)營的情況下盡量少開車和避免動(dòng)車處于滿
負(fù)荷的疲勞狀態(tài)，節(jié)省了線路使用費(fèi)、人工費(fèi)用、電費(fèi)以及列車的維
修保養(yǎng)費(fèi)用等運(yùn)輸成本。通過這樣的方式上海鐵路局減少了現(xiàn)金的支
出，從而可以平穩(wěn)得度過疫情期間現(xiàn)金短缺的階段。
2.調(diào)整配餐數(shù)量與員工數(shù)量。上海鐵路局通過大數(shù)據(jù)測算，對疫
情期間的列車配餐數(shù)量作調(diào)整，取消餐吧服務(wù)，減少了列車提供餐飲
服務(wù)的成本。此外，由于目前客流量較小，減少每車廂的保潔、配餐
等工作人員，控制開支，同時(shí)減少了員工與旅客接觸的人數(shù)，減少人
員感染的幾率。
3.科學(xué)安排消殺方式。上海鐵路局通過控制消毒劑濃度與消殺方
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式管控防疫成本。其吸取了非典時(shí)期消毒的經(jīng)驗(yàn)，一旦列車上發(fā)現(xiàn)發(fā)
熱旅客，馬上對該輛列車進(jìn)行終末消毒。終末消毒采取彌漫式噴霧式
的消毒方式，通過控制消毒液的濃度配比，不僅能達(dá)到良好的消毒效
果，也避免內(nèi)飾腐爛與消毒液的浪費(fèi)，從而實(shí)現(xiàn)成本的管控，進(jìn)而減
少了現(xiàn)金的支出，起到了現(xiàn)金流管理的效果。
（二）貨運(yùn)業(yè)務(wù)供應(yīng)鏈的成本管控。
隨著疫情在全球蔓延，外貿(mào)貨運(yùn)受到很大沖擊。在外貿(mào)運(yùn)輸不景
氣的情況下，積極發(fā)展內(nèi)貿(mào)，大力發(fā)展 “散改集”運(yùn)輸，為中歐班列
開設(shè)郵政專列，保持物資暢通，保證了貨運(yùn)不跌與物流供應(yīng)。以前有
企業(yè)因當(dāng)?shù)卣卟辉试S整車裝運(yùn)散堆裝貨物，上海鐵路局使用集裝箱
方式裝運(yùn)后，使這些企業(yè)可與之合作。同時(shí)運(yùn)輸方式采取點(diǎn)到點(diǎn)運(yùn)輸、
運(yùn)輸期間無轉(zhuǎn)運(yùn)，保證了貨源的穩(wěn)定，降低了物流成本。
針對疫情發(fā)生后的應(yīng)急物資，上海鐵路局通過貨運(yùn)綠色通道運(yùn)輸，
逐漸形成運(yùn)輸體系，其利用上海南站每晚 7 點(diǎn)去武漢的 Z 字頭列車，
掛雙型列車運(yùn)輸物資，降低了運(yùn)輸費(fèi)用，也提高了運(yùn)輸效率。
（三）疫情突發(fā)后企業(yè)的現(xiàn)金流管理。
疫情期間出現(xiàn)大量免費(fèi)退票，旅客發(fā)送量大幅度下降，列車保潔
與餐飲的大量員工閑置，為解決這些難題，上海鐵路局為附近急需復(fù)
工復(fù)產(chǎn)的勞動(dòng)密集型的企業(yè)提供員工，合理安排員工休年假。
在疫情防控現(xiàn)金流方面，上海鐵路局也做足了文章。在新冠疫情
爆發(fā)前期，上海鐵路局就開始對疫情防控物資統(tǒng)采統(tǒng)購，如通過三省
一市的政府、防控辦防控部門協(xié)調(diào)與政府配額的方式，以單價(jià)不超過
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2 塊錢的價(jià)格購買了共計(jì) 760 萬左右的一次性口罩，節(jié)省了大量的采
購成本，也達(dá)到對防疫成本的管控和現(xiàn)金支出的管理效果。
二、疫情影響下春秋航空開源節(jié)流積極自救
春秋航空股份有限公司，是中國首個(gè)民營資本獨(dú)資經(jīng)營的低成本
航空公司專線，也是首家由旅行社起家的低成本航空公司。疫情期間，
春秋航空積極響應(yīng)國家號(hào)召，率先更新退改簽政策、國際國內(nèi)航線免
費(fèi)運(yùn)送防疫物資、與各地政府合作開展復(fù)工包機(jī)等。為了減小疫情帶
來的損失，企業(yè)內(nèi)部積極采取以下應(yīng)對舉措：
（一）加強(qiáng)成本管控，降低成本費(fèi)用。
形成由 CFO 牽頭的“戰(zhàn)時(shí)指揮體系”，總體負(fù)責(zé)現(xiàn)金流和成本管
控，并實(shí)行垂直化領(lǐng)導(dǎo)。疫情發(fā)生后，春秋航空運(yùn)力使用率降低，企
業(yè)提出以變動(dòng)成本精細(xì)化和嚴(yán)格管控固定成本的管控模式，具體措施
包括：以邊際貢獻(xiàn)為標(biāo)準(zhǔn)，低于該標(biāo)準(zhǔn)的航班盡量取消；在變動(dòng)成本
持續(xù)下降的情況下，抓住時(shí)機(jī)盡快恢復(fù)航班；疫情期間依情況采取措
施節(jié)省成本，如取消發(fā)放食品、水、毛毯等；與駐外機(jī)組的供應(yīng)商洽
談，在保證飛行員安全舒適的前提下，減少非必要支出；加強(qiáng)節(jié)油科
學(xué)管控，要求飛行部門和運(yùn)行管控部門改變運(yùn)行方式，由抓飛機(jī)準(zhǔn)點(diǎn)
改為節(jié)油模式，并根據(jù)節(jié)油數(shù)字模型計(jì)算出最經(jīng)濟(jì)的巡航速度、高度
和航線；對機(jī)隊(duì)飛行計(jì)劃進(jìn)行優(yōu)化調(diào)配，重點(diǎn)運(yùn)行低成本飛機(jī)；靈活
安排人員輪崗、休假并充分享受國家優(yōu)惠政策，減少不必要的人員固
定成本；與所有供應(yīng)商如飛機(jī)制造商、機(jī)場等談判，在保障品質(zhì)和信
譽(yù)的基礎(chǔ)上，爭取延長賬期和降低成本。
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（二）擴(kuò)充融資渠道，降低資金流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)。
1.通過緊急融資保障現(xiàn)金流。為應(yīng)對退票和主要成本開支并及時(shí)
償還計(jì)息負(fù)債，補(bǔ)充公司流動(dòng)資金，春秋航空進(jìn)行了緊急融資，包括
向開行、招行和工行申請緊急貸款，發(fā)放公司債券，積極向上海政府
爭取扶持低息貸款支持等。
2.提前做好資金規(guī)劃和風(fēng)險(xiǎn)分析。為避免資金流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)，春秋
航空對未來的經(jīng)營形勢進(jìn)行預(yù)判，其中包括客座率、航班恢復(fù)情況、
收入、成本等，從而預(yù)測現(xiàn)金流缺口，并據(jù)此做出精準(zhǔn)的融資決策。
除此之外，春秋航空還對可能出現(xiàn)的信用等級下降、債務(wù)違約、合同
違約等潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析，形成應(yīng)急預(yù)案以降低風(fēng)險(xiǎn)水平。
三、海鑫航運(yùn)危中抓機(jī)，實(shí)現(xiàn)多元化經(jīng)營戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型
中國航油集團(tuán)海鑫航運(yùn)有限公司（簡稱“海鑫航運(yùn)”）是中國航油 第一家混合所有制企業(yè)。海鑫航運(yùn)為應(yīng)對疫情帶來的損失，從“開源” 和“節(jié)流”兩方面入手，通過調(diào)整公司經(jīng)營戰(zhàn)略等方式，緩解疫情沖擊。
疫情發(fā)生前，海鑫航運(yùn)專做航空煤油運(yùn)輸業(yè)務(wù)，其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一
但也穩(wěn)定。疫情發(fā)生后，航空受到重創(chuàng)，航空煤油的市場需求量大幅
削減。海鑫航運(yùn)的業(yè)務(wù)量從以前的飽和狀態(tài)轉(zhuǎn)為嚴(yán)重不足，公司營業(yè)
收入和利潤等指標(biāo)出現(xiàn)大量下滑，海鑫航運(yùn)迅速調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，由“專 做航煤運(yùn)輸”變?yōu)?ldquo;航煤運(yùn)輸業(yè)務(wù)絕對保障，第三方成品油運(yùn)輸業(yè)務(wù)全 力以赴”。受國際原油價(jià)格“跌跌不休”的影響，成品油市場價(jià)格不斷
下探，較多企業(yè)抓住這個(gè)機(jī)會(huì)大量購入成品油，這也為海鑫航運(yùn)的第
三方成品油運(yùn)輸業(yè)務(wù)提供了市場，海鑫航運(yùn)在“危”中抓“機(jī)”成功實(shí)現(xiàn)
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了多元化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。目前，第三方成品油運(yùn)輸業(yè)務(wù)占公司總業(yè)務(wù)量的
四分之一左右，短期來看該戰(zhàn)略緩解了公司資金流的緊張，從長期來
看海鑫航運(yùn)的戰(zhàn)略調(diào)整增加了公司業(yè)務(wù)的多樣性，而且航空煤油需求
存在淡旺季，在淡季時(shí)期富裕出來的運(yùn)力可以繼續(xù)用于運(yùn)輸成品油，
這為海鑫航運(yùn)增加了創(chuàng)收機(jī)會(huì)。
同時(shí)，在疫情期間海鑫航運(yùn)尤為關(guān)注現(xiàn)金流的變動(dòng)，對上報(bào)的投
融資項(xiàng)目更加謹(jǐn)慎，采取“適度從緊”的政策。以公司發(fā)展的經(jīng)營戰(zhàn)略
和實(shí)際情況為依據(jù)，對能收緊的項(xiàng)目則收緊，該支持的項(xiàng)目則大力支
持，而不是一味簡單地 “一刀切”。這一舉措減少了營業(yè)收入下滑對
現(xiàn)金流的影響，并保證了企業(yè)的正常運(yùn)營。