隨著我國(guó)近年來(lái)汽車出口數(shù)量的與日俱增,在汽車出口過(guò)程中暴露出來(lái)的問(wèn)題也越來(lái)越多,如出口市場(chǎng)相對(duì)狹隘、質(zhì)量水平低、售后服務(wù)體系不健全等等,如何解決這些問(wèn)題,加快我國(guó)汽車出口的步伐成為大家關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。
1 我國(guó)汽車出口市場(chǎng)存在的問(wèn)題
1.1 汽車出口仍打低價(jià)牌
我國(guó)自主品牌汽車自上年以來(lái)銷量高速增長(zhǎng),但是不但沒(méi)有帶來(lái)期望中的額外利潤(rùn),相反卻帶來(lái)了利潤(rùn)的急劇下降。奇瑞汽車2006年1～8月的銷量已達(dá)到18萬(wàn)輛,居國(guó)內(nèi)第四位,而其總利潤(rùn)卻只有前幾年的1/10。奇瑞2005年的單車銷售利潤(rùn)只有500元,這一數(shù)字僅為廣州本田的1/40。2005年,中國(guó)汽車行業(yè)中整車企業(yè)的利潤(rùn)不到130億元,其中上海通用是50億元,廣州本田是46億元,兩家企業(yè)的利潤(rùn)加起來(lái)就占了總數(shù)的七成多。
1.2 汽車產(chǎn)品技術(shù)含量低,質(zhì)量欠佳
在引進(jìn)外資、擴(kuò)大合作的同時(shí),中國(guó)汽車技術(shù)上的缺位是更為嚴(yán)峻的問(wèn)題。在合資企業(yè)中,外方提供給中國(guó)的技術(shù),大多是進(jìn)入成熟期甚至是已經(jīng)開(kāi)始衰退的技術(shù)。汽車技術(shù)落后、性價(jià)比相對(duì)過(guò)低,必然導(dǎo)致中國(guó)汽車企業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中處于不利地位。如何引進(jìn)技術(shù)和技術(shù)開(kāi)發(fā)是個(gè)大課題。通用、福特等公司一年的研發(fā)費(fèi)用就高達(dá)50～60億美元;奧迪公司籌建的研發(fā)中心集中了整個(gè)公司的精華;而在我國(guó),汽車研發(fā)費(fèi)用不足銷售額的2%。中國(guó)汽車正在進(jìn)入“越依賴越?jīng)]有能力,越?jīng)]有能力越依賴”和“引進(jìn)—落后—再引進(jìn)—再落后”的惡性循環(huán)。過(guò)去的兩三年,中國(guó)汽車在俄羅斯曾經(jīng)形成一股熱潮,成為汽車業(yè)界和汽車愛(ài)好者議論的中心。
1.3 汽車出口秩序混亂
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2006年前4個(gè)月,我國(guó)整車出口達(dá)到8.7萬(wàn)輛,增長(zhǎng)速度高達(dá)140%。2005年的出口增長(zhǎng)速度也從前一年的80%飆升至120%。與此同時(shí),汽車出口企業(yè)數(shù)量也在激增。2005年,國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)品出口經(jīng)營(yíng)單位達(dá)到1.1萬(wàn)余家,有1025家涉及整車出口業(yè)務(wù),出口不到10輛汽車的企業(yè)高達(dá)600多家,僅出口1輛汽車的企業(yè)竟有160家。按照出口額分析,2005年在有汽車出口記錄的1000多家企業(yè)中,出口額1億美元以上的企業(yè)只有2家;出口金額1億美元以下,3000萬(wàn)美元以上有8家;出口金額3000萬(wàn)美元以下,1000萬(wàn)美元以上的23家;出口金額1000萬(wàn)美元以下,300萬(wàn)美元以上的39家。出口金額300萬(wàn)美元以下,100萬(wàn)美元以上的72家?？梢?jiàn),能夠形成氣候的汽車出口企業(yè)寥寥無(wú)幾。
1.4 金融危機(jī)以來(lái),貿(mào)易壁壘問(wèn)題更為突出
一方面,由于我國(guó)自身汽車制造技術(shù)仍然相對(duì)落后,難以適應(yīng)各大市場(chǎng)日趨嚴(yán)格的進(jìn)口車輛檢控標(biāo)準(zhǔn)。近期歐盟再次提高了關(guān)于車輛排放限值、車輛安全性等方面的要求,盡管歐盟并不是我國(guó)汽車的主要出口市場(chǎng),但由于中東、南美等市場(chǎng)大多參照采用歐盟標(biāo)準(zhǔn),因此一旦相關(guān)技術(shù)性措施被其他國(guó)家采用,將加大我國(guó)汽車出口壓力,導(dǎo)致出口增速進(jìn)一步放緩。另一方面,隨著我國(guó)各主要汽車出口市場(chǎng)的本國(guó)需求下降,各種保護(hù)性的貿(mào)易壁壘也將增多。
1.5 易陷入知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛
從我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車開(kāi)始走出國(guó)門之日起,就受到了跨國(guó)巨頭的多次阻擊?？鐕?guó)公司多以知識(shí)產(chǎn)權(quán)糾紛干擾我國(guó)自主品牌的出口之路。
1.6 售后市場(chǎng)不成熟影響我國(guó)汽車產(chǎn)品出口
我國(guó)汽車出口經(jīng)營(yíng)體眾多造成了汽車出口嚴(yán)重分散的現(xiàn)實(shí),而這種以小批量整車出口為主的貿(mào)易方式必然影響到營(yíng)銷渠道的鋪設(shè)、零配件供應(yīng)及維修服務(wù),從而影響到當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)接納程度。
2 對(duì)策建議
2.1 企業(yè)要引進(jìn)、創(chuàng)新技術(shù),加強(qiáng)自主品牌建設(shè)
目前我國(guó)汽車出口企業(yè)自主開(kāi)發(fā)能力弱,引進(jìn)多、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)少,模仿多、創(chuàng)新少。出口中,更沒(méi)有形成自己的品牌。因此要想實(shí)現(xiàn)出口的規(guī)模效益,首先要?jiǎng)?lì)精圖治,苦練內(nèi)功,主要表現(xiàn)在重視產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、增加投入,提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展,產(chǎn)品更新?lián)Q代的速度越來(lái)越快,產(chǎn)品的生命周期越來(lái)越短,企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)加劇。在這種情況下,一個(gè)企業(yè)如果不能不斷地向市場(chǎng)推出技術(shù)先進(jìn)、顧客滿意的新產(chǎn)品。
從長(zhǎng)期來(lái)看,政府積極的財(cái)政政策和比較寬松的貨幣政策,都是汽車企業(yè)的利好因素。要拉動(dòng)內(nèi)需,汽車產(chǎn)業(yè)必然是主導(dǎo)力量,這就是長(zhǎng)期看好的重要依據(jù)。對(duì)車企而言,應(yīng)堅(jiān)定信心,抓住有利時(shí)機(jī),苦練內(nèi)功,不斷調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),提高產(chǎn)品品質(zhì),這是生存和發(fā)展的硬道理。在任何情況下,市場(chǎng)只認(rèn)高質(zhì)量的產(chǎn)品。上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)胡茂元有句名言:“我們準(zhǔn)備過(guò)冬,但不是冬眠?！边@道出了汽車企業(yè)不懼困難、謀求發(fā)展的信心。
2.2 政府要適當(dāng)?shù)姆龀帧⒈Ｗo(hù)、規(guī)范出口秩序
作為后起的汽車工業(yè)國(guó)家,要想在最短的時(shí)間內(nèi)趕上歐美等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家,政府適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)、扶持和促進(jìn)是絕對(duì)必要的。我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)還處于起步階段,尤其是轎車產(chǎn)業(yè)更是處于幼稚時(shí)期,要想在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模出口,與美日齊驅(qū),單單依靠汽車企業(yè)自己的力量,還不現(xiàn)實(shí)。因此,這就要求我國(guó)政府實(shí)施適當(dāng)?shù)姆龀帧⒈Ｗo(hù)和促進(jìn)政策,幫助汽車企業(yè),尤其是具有出口潛力、出口市場(chǎng)、出口經(jīng)驗(yàn)的民族汽車企業(yè),迅速躍過(guò)幼小產(chǎn)業(yè)階段,在增強(qiáng)企業(yè)本身實(shí)力的同時(shí),為其出口提供保護(hù)、扶持和幫助,以縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距,實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益。
然而,保護(hù)政策,這種保護(hù)并不是全面的、封閉式的靜態(tài)保護(hù),而是適度的、有限度的動(dòng)態(tài)保護(hù)。即這種政策既要保護(hù)本國(guó)汽車企業(yè)在出口中不被其他國(guó)家汽車工業(yè)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力壓垮,又使其在面臨外部的競(jìng)爭(zhēng)壓力時(shí),通過(guò)政府的適當(dāng)保護(hù),煥發(fā)自身潛能,迅速發(fā)展,達(dá)到迫使企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)、創(chuàng)新中生存壯大的目的。這種保護(hù)政策,可以看成是在李斯特的幼稚產(chǎn)業(yè)保護(hù)理論上結(jié)合中國(guó)具體國(guó)情的一種發(fā)展和延用。
政府的作用還表現(xiàn)在大力規(guī)范出口秩序,創(chuàng)造良好的、可持續(xù)發(fā)展的出口環(huán)境。面對(duì)我國(guó)汽車出口散、亂、差的局面,政府在制定相關(guān)政策的同時(shí),切實(shí)的貫徹和實(shí)行,做好“裁判員”應(yīng)盡的職責(zé),顯得更為關(guān)鍵和有效,保證我國(guó)汽車出口的良性健康發(fā)展。另一方面,還要非常重視培育和發(fā)展汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè),按照統(tǒng)籌規(guī)劃、組織協(xié)調(diào)、搞好銜接、相互促進(jìn)、同步發(fā)展的原則,做好對(duì)未來(lái)我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和影響汽車工業(yè)水平、質(zhì)量、品種的汽車電子新技術(shù)和新設(shè)備、新材料及節(jié)油防污安全等配套新產(chǎn)品、新技術(shù)的開(kāi)發(fā),采取相應(yīng)的投資規(guī)模與經(jīng)濟(jì)政策扶植,同步或超前發(fā)展,以適應(yīng)和確保汽車質(zhì)量水平、開(kāi)發(fā)能力、擴(kuò)大出口的配套需要。
積極穩(wěn)妥地發(fā)展汽車出口業(yè)務(wù),不僅是推動(dòng)汽車工業(yè)振興的一個(gè)重要途徑,也是促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不竭動(dòng)力。隨著我國(guó)近年來(lái)汽車出口數(shù)量的與日俱增,在汽車出口過(guò)程中暴露出來(lái)的問(wèn)題也越來(lái)越多,如何解決這些問(wèn)題,加快我國(guó)汽車出口的步伐成為眾多專家學(xué)者關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。雖然我國(guó)汽車出口底子薄、起步晚,面臨著產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不盡合理、出口市場(chǎng)相對(duì)狹隘、質(zhì)量水平低、售后服務(wù)體系不健全等諸多劣勢(shì),但我們?nèi)匀灰吹轿覈?guó)汽車出口也具備發(fā)展壯大的實(shí)力。隨著我國(guó)政府對(duì)汽車出口企業(yè)在發(fā)展環(huán)境、政策、科研上不斷加大的支持,汽車出口企業(yè)再不斷的加強(qiáng)自身產(chǎn)品質(zhì)量水平的提高,完善售后服務(wù)體系,選擇正確的細(xì)分市場(chǎng),培養(yǎng)企業(yè)急需的技術(shù)及貿(mào)易人才,一定可以逐步的擴(kuò)大出口,形成自身在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車出口的可持續(xù)發(fā)展。
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