鋼鐵企業(yè)由于自身行業(yè)的特殊性,企業(yè)在原料運(yùn)送、生產(chǎn)流程和銷售流程中均產(chǎn)生不菲的物流成本,物流成本在其經(jīng)營(yíng)成本中占有比較重要的地位。鋼鐵企業(yè)集團(tuán)大多內(nèi)部組織復(fù)雜,由多個(gè)企業(yè)或分支機(jī)構(gòu)組成,通過縱向橫向聯(lián)合組成大型的聯(lián)合企業(yè)。這些鋼鐵聯(lián)合企業(yè)分工明確、產(chǎn)業(yè)鏈條較長(zhǎng),物流時(shí)間、物流成本在產(chǎn)品總時(shí)間和產(chǎn)品總成本中占很大比重,使得物流成本控制非常重要。鋼鐵企業(yè)在經(jīng)濟(jì)中占有重要地位,但由于其競(jìng)爭(zhēng)激烈、利潤(rùn)率低,在各個(gè)環(huán)節(jié)尤其是物流環(huán)節(jié)需要深入挖掘,構(gòu)建物流系統(tǒng)并使之高效率的運(yùn)作;制訂物流規(guī)劃,確立物流管理戰(zhàn)略;制定物流成本的管理措施來改善物流流程,降低成本,提高效益,增強(qiáng)鋼鐵企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。
一、鋼鐵企業(yè)物流管理的特點(diǎn)與成本控制現(xiàn)狀
(一)物流管理意識(shí)不強(qiáng),物流成本控制措施不力
在物流管理方面,鋼鐵企業(yè)集團(tuán)在日常的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理過程已經(jīng)作了一些工作,只是沒有作為一個(gè)重要方面加以足夠的重視,沒有作為一個(gè)獨(dú)立環(huán)節(jié)進(jìn)行系統(tǒng)控制。所以管理意識(shí)不強(qiáng)。
在企業(yè)的物流管理中注重的是保持物流的通暢性,及時(shí)性,而對(duì)物流成本控制缺乏必要的方法,沒有制定有力措施加以控制,造成物流成本過高。
(二)物流基礎(chǔ)數(shù)據(jù)匱乏
在我國企業(yè)目前執(zhí)行的會(huì)計(jì)制度中,沒有物流核算的相關(guān)規(guī)定,鋼鐵企業(yè)會(huì)計(jì)制度中沒有物流管理方面的直接記錄,物流成本沒有單獨(dú)反應(yīng)出來,物流成本基礎(chǔ)數(shù)據(jù)缺乏,單憑統(tǒng)計(jì)部門取得的數(shù)據(jù)不具有可比性且準(zhǔn)確度低。
(三)物流作業(yè)科學(xué)技術(shù)含量低,物流標(biāo)準(zhǔn)化程度低
物流管理在整體產(chǎn)銷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)說明和需求分析缺失,導(dǎo)致在管理上存在諸多問題。由于在物流管理上未實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)化管理,管理目標(biāo)不明確,行動(dòng)沒有方向,使行為會(huì)出現(xiàn)偏差,相應(yīng)管理效能、目標(biāo)成果控制大打折扣。
(四)由于鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)特點(diǎn),內(nèi)部物流管理復(fù)雜,問題較多
鋼鐵企業(yè)集團(tuán)大都由眾多的公司廠礦分支機(jī)構(gòu)構(gòu)成,機(jī)構(gòu)龐大,機(jī)構(gòu)部門之間在協(xié)作上較為低效。鋼鐵企業(yè)的生產(chǎn)流程比較長(zhǎng),從采礦、選礦、燒結(jié)、煉鐵、煉鋼、初軋到成品的板材、線材、管材等,輔助生產(chǎn)車間如能源動(dòng)力車間、運(yùn)輸部門等,還有采購供應(yīng)部門、銷售中心、質(zhì)量中心等,各生產(chǎn)工序和車間之間的內(nèi)部物質(zhì)流動(dòng)非常頻繁,如廠內(nèi)搬動(dòng)、吊運(yùn)、存儲(chǔ)、廠間運(yùn)輸?shù)?從財(cái)務(wù)的角度去看,必然伴隨著價(jià)值的流動(dòng)。然而在內(nèi)部物質(zhì)流動(dòng)過程中也存在較多問題:中間庫不規(guī)范,不科學(xué)堆放;產(chǎn)品或中間產(chǎn)品多次重復(fù)倒運(yùn),倉儲(chǔ);轉(zhuǎn)運(yùn)過程中存在諸多不確定因素(吊運(yùn)設(shè)備故障、人員的操作失誤等)。
二、物流成本控制的具體措施
(一)制定物流標(biāo)準(zhǔn)控制體系
由于鋼鐵聯(lián)合企業(yè)由眾多分支機(jī)構(gòu)組成,物流標(biāo)準(zhǔn)控制體系要從整體來考慮,要把物流的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系起來看成一個(gè)物流系統(tǒng)進(jìn)行整體設(shè)計(jì)和管理,以最佳的結(jié)構(gòu)、最好的配合,充分發(fā)揮其系統(tǒng)功能、效率,實(shí)現(xiàn)整體物流合理化。物流系統(tǒng)包括采購、倉儲(chǔ)、保管、庫存管理、物流作業(yè)、出貨、配送、信息管理等與物流有關(guān)的一切活動(dòng)。
1.梳理物質(zhì)流動(dòng)構(gòu)成的企業(yè)價(jià)值鏈,找出關(guān)鍵控制點(diǎn)。比如:運(yùn)輸成本控制、配送成本控制、倉儲(chǔ)成本控制、物流設(shè)施與設(shè)備的合理化、物流信息系統(tǒng)適度化。
2.企業(yè)的各種物流活動(dòng)之間,在考察個(gè)別物流系統(tǒng)要素的行為變化時(shí),應(yīng)盡可能地進(jìn)行多方案的分析比較,以發(fā)現(xiàn)相關(guān)系統(tǒng)要素之間的互動(dòng)關(guān)系,找出最優(yōu)方案。
3.企業(yè)物流系統(tǒng)管理細(xì)則。根據(jù)關(guān)鍵控制點(diǎn)和最優(yōu)方案制定物流管理細(xì)則,包括存貨設(shè)施,運(yùn)輸設(shè)施的投入;采購策略,產(chǎn)品定價(jià)策略和客戶服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的制定;物流過程中的協(xié)調(diào)、調(diào)度和整合;訂單的處理,包裝和物料搬運(yùn),交通和運(yùn)輸方式的選取和執(zhí)行;內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)的職責(zé)權(quán)限,績(jī)效評(píng)估和控制,以及跨組織邊界的管理等。
4.把所有的物流活動(dòng)和結(jié)果都換算成物流運(yùn)作成本,不管是直接的運(yùn)輸成本,還是存貨占用資金的機(jī)會(huì)成本,還是缺貨成本。這需要專業(yè)人員采取專業(yè)手段進(jìn)行分析計(jì)算。
5.物流過程的事前、事中、事后控制。在企業(yè)編制成本預(yù)算的同時(shí),增加物流成本預(yù)算的相關(guān)內(nèi)容。根據(jù)企業(yè)上年度指標(biāo)完成情況或同行業(yè)的經(jīng)濟(jì)狀況,制定本年度的物流成本預(yù)算。物流成本預(yù)算可以采用彈性預(yù)算、滾動(dòng)預(yù)算、零基預(yù)算等形式和成本預(yù)算采用相同方法編制,要與業(yè)務(wù)預(yù)算銜接。比如對(duì)于各種原燃料的運(yùn)輸、采購、倉儲(chǔ),根據(jù)實(shí)際情況制定單耗標(biāo)準(zhǔn),而對(duì)于固定費(fèi)用,比如:工資,折舊費(fèi)等,則按采購供應(yīng)部門、銷售部門職工人數(shù)和物流設(shè)備總額制定年度或月度總指標(biāo)。在實(shí)際執(zhí)行成本預(yù)算時(shí),對(duì)于變動(dòng)費(fèi)用,按單耗定額進(jìn)行考核控制,而對(duì)于固定費(fèi)用,則實(shí)行總量控制。
鋼鐵企業(yè)制定物流標(biāo)準(zhǔn)控制體系,可以提高物流質(zhì)量、加快物流速度、降低物流費(fèi)用、減少不必要的浪費(fèi)和損耗,從而降低整個(gè)企業(yè)的物流成本。
(二)加強(qiáng)物流成本核算
由于在會(huì)計(jì)制度上沒有具體規(guī)定物流成本的處理方式,所以傳統(tǒng)核算方式里沒有物流成本科目。有的鋼鐵企業(yè)在意識(shí)到這個(gè)問題后,采取在存貨類科目下增加物流成本明細(xì)科目,報(bào)表單獨(dú)統(tǒng)計(jì)物流費(fèi)用的模式,簡(jiǎn)單有效地統(tǒng)計(jì)出物流的相關(guān)成本。主要思路是:物流過程的紛繁復(fù)雜,無非是物質(zhì)在流動(dòng)中產(chǎn)生的費(fèi)用,抓住存貨這條主線,將存貨在流動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的費(fèi)用統(tǒng)計(jì)出來就是總的物流費(fèi)用。
具體做法:在存貨相關(guān)科目下設(shè)置物流成本輔助核算,比如:原材料科目下增加運(yùn)輸費(fèi)、倒運(yùn)費(fèi)、進(jìn)口費(fèi)用、裝卸費(fèi)、檢測(cè)費(fèi)、途損費(fèi)、計(jì)量費(fèi)等。期末按照傳統(tǒng)做法將物流費(fèi)用看作存貨成本的一部分進(jìn)行期末結(jié)轉(zhuǎn)。屬于生產(chǎn)成本的進(jìn)入生產(chǎn)成本,屬于制造費(fèi)用的進(jìn)入制造費(fèi)用,屬于管理費(fèi)用的進(jìn)入管理費(fèi)用等。廠礦、公司間的物質(zhì)流動(dòng)比照外部采供,只是結(jié)算價(jià)格按內(nèi)部定價(jià)。
例1:采購鐵礦石采購價(jià)200萬元,運(yùn)輸費(fèi)10萬元,裝卸費(fèi)2萬元,計(jì)量費(fèi)0.5萬元,檢測(cè)費(fèi)1萬元,途損2萬元,
借:科目:材料采購原材料
輔助核算:存貨分類:原礦 采購價(jià) 200萬元
輔助核算:存貨分類:原礦 物流費(fèi)用:運(yùn)輸費(fèi)10萬元
輔助核算:存貨分類:原礦 物流費(fèi)用:裝卸費(fèi) 2萬元
輔助核算:存貨分類:原礦 物流費(fèi)用:計(jì)量費(fèi) 0.5萬元
輔助核算:存貨分類:原礦 物流費(fèi)用:檢測(cè)費(fèi)1萬元
輔助核算:存貨分類:原礦 物流費(fèi)用:途損 2萬元
貸:銀行存款 215.5萬元
同時(shí),在報(bào)表里增加物流費(fèi)用報(bào)表,采集物流成本輔助核算的數(shù)據(jù)。具體做法:報(bào)表橫向按物流成本輔助項(xiàng)明細(xì)設(shè)置,比如運(yùn)輸費(fèi)、倒運(yùn)費(fèi)、進(jìn)口費(fèi)用、裝卸費(fèi)、檢測(cè)費(fèi)、途損費(fèi)、計(jì)量費(fèi)等,縱向按供應(yīng)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié)、銷售環(huán)節(jié)設(shè)置。
這種方法優(yōu)點(diǎn)是簡(jiǎn)便易行,可以較快地統(tǒng)計(jì)出部分物流成本。缺點(diǎn)一是不能全面的核算物流成本,只關(guān)注了顯性成本,對(duì)物流隱性成本沒有反映出來,比如取得物流設(shè)備的支出合并到了生產(chǎn)成本中去,不能更準(zhǔn)確地核算采用新設(shè)備后對(duì)物流效益的影響,物流人員的工資等勞務(wù)費(fèi)用不能統(tǒng)計(jì)出來;二是此外不能直觀反應(yīng)出物流成本的控制和執(zhí)行情況,對(duì)物流成本控制不利。
除了上述提及的物流核算的簡(jiǎn)化方法外,為了準(zhǔn)確、直觀地核算物流成本,企業(yè)可以設(shè)置“物流成本”和“委托物流費(fèi)”科目及相應(yīng)賬簿。這兩個(gè)科目屬于成本(費(fèi)用)類科目,分別用以核算、記錄企業(yè)自身從事物流業(yè)務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用,以及企業(yè)委托第三方從事物流業(yè)務(wù)所發(fā)生的費(fèi)用。其借方登記本期發(fā)生的物流費(fèi)用,貸方登記計(jì)入成本對(duì)象的物流費(fèi)用。
“物流成本”科目核算范圍,為實(shí)物運(yùn)動(dòng)全過程。即包裝、采購、運(yùn)輸、裝卸、保管、流通加工、情報(bào)信息流通、物流管理等活動(dòng)中耗費(fèi)的人力、財(cái)力、物力。包括從事物流工作人員的工資、獎(jiǎng)金及各種形式的補(bǔ)貼;物流過程中物質(zhì)的消耗,如包裝材料、電力、燃料等消耗,固定資產(chǎn)磨損等;物資在運(yùn)動(dòng)過程中的合理損耗,在組織物流的過程中發(fā)生的其他費(fèi)用。
具體做法:物流成本科目下設(shè)原材料、直接人工、制造費(fèi)用、其他費(fèi)用輔助核算科目,期末根據(jù)成本對(duì)象分配計(jì)入其生產(chǎn)成本。
對(duì)于物流設(shè)施設(shè)備的核算,進(jìn)入固定資產(chǎn)科目進(jìn)行核算,不單獨(dú)設(shè)置核算科目,在固定資產(chǎn)分配的時(shí)候,進(jìn)入物流成本科目。對(duì)于物流過程中設(shè)置的機(jī)構(gòu)人員支出計(jì)入物流成本費(fèi)用,比如計(jì)量站人員工資支出,倉庫的人員工資支出等。期末進(jìn)行分配結(jié)轉(zhuǎn)。
如例1中,采購鐵礦石200萬元做的分錄:
借:科目:材料采購原材料 200萬元
貸:銀行存款 200萬元
其他物流費(fèi)用
借:物流成本原材料
輔助核算:存貨分類:原礦 物流費(fèi)用:運(yùn)輸費(fèi)10萬元
輔助核算:存貨分類:原礦 物流費(fèi)用:裝卸費(fèi)2萬元
輔助核算:存貨分類:原礦 物流費(fèi)用:計(jì)量費(fèi) 0.5萬元
輔助核算:存貨分類:原礦 物流費(fèi)用:檢測(cè)費(fèi)1萬元
輔助核算:存貨分類:原礦 物流費(fèi)用:途損 2萬元
貸:銀行存款15.5萬元
期末結(jié)轉(zhuǎn):甲產(chǎn)品負(fù)擔(dān)10萬元,乙產(chǎn)品負(fù)擔(dān)5.5萬元
借:生產(chǎn)成本甲物流費(fèi)用 10萬元
生產(chǎn)成本乙 物流費(fèi)用5.5萬元
貸:物流成本原材料
輔助核算:存貨分類:原礦 物流費(fèi)用:運(yùn)輸費(fèi)10萬元
輔助核算:存貨分類:原礦 物流費(fèi)用:裝卸費(fèi)2萬元
輔助核算:存貨分類:原礦 物流費(fèi)用:計(jì)量費(fèi) 0.5萬元
輔助核算:存貨分類:原礦 物流費(fèi)用:檢測(cè)費(fèi)1萬元
輔助核算:存貨分類:原礦 物流費(fèi)用:途損 2萬元
這種方法的優(yōu)點(diǎn)是能夠系統(tǒng)地統(tǒng)計(jì)出物流成本,將物質(zhì)流動(dòng)過程中產(chǎn)生的所有支出全部通過物流成本科目反應(yīng)出來,直觀全面。缺點(diǎn)是增加了成本科目,加大了工作難度和工作量。
物流成本統(tǒng)計(jì)出來后,可以進(jìn)一步計(jì)算單位銷售額物流成本率等指標(biāo),用這些指標(biāo)與企業(yè)以前年度縱向比較,同時(shí)和同行業(yè)平均水平和先進(jìn)水平進(jìn)行橫向比較,對(duì)于差異找出原因,分析物流成本的變化情況和變化趨勢(shì)。根據(jù)比較分析結(jié)果,對(duì)增幅較大的物流成本做更深層次分析,看其增長(zhǎng)是否帶來了較多的物流收益或者提供了較高水平的物流服務(wù),如果沒有則應(yīng)針對(duì)此項(xiàng)采取方法降低成本。當(dāng)然,單純的物流成本的下降并不一定是好事,同樣需要分析物流成本與物流服務(wù)水平的正反關(guān)系。
(三)建立適宜的物流管理組織結(jié)構(gòu)
鋼鐵企業(yè)根據(jù)自身的特點(diǎn),需要建立符合實(shí)際情況的物流組織結(jié)構(gòu)。要從根本上解決企業(yè)內(nèi)部物流職能分散,物流活動(dòng)難以協(xié)調(diào)的問題,必須從改造企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)入手,建立現(xiàn)代的企業(yè)物流組織結(jié)構(gòu)。鋼鐵企業(yè)對(duì)現(xiàn)有企業(yè)進(jìn)行重組、改造和制度創(chuàng)新,將原有物流部門,比如供應(yīng)公司、銷售公司、倉儲(chǔ)公司、運(yùn)輸部門等,脫離出來成立專業(yè)物流公司,建立專業(yè)的物流服務(wù)鏈條和網(wǎng)絡(luò),通過市場(chǎng)形成第三方物流或物流企業(yè),逐步實(shí)現(xiàn)由“企業(yè)物流”向“物流企業(yè)”的轉(zhuǎn)化。
建立專業(yè)公司統(tǒng)一物流職能管理的組織模式,該專業(yè)公司具有監(jiān)管、統(tǒng)計(jì)、考核、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)功能,靠統(tǒng)計(jì)整個(gè)公司物流成本,控制考核其他企業(yè)物流成本管理,對(duì)其他企業(yè)進(jìn)行專業(yè)指導(dǎo)和協(xié)調(diào)相互關(guān)系,吸取最先進(jìn)的物流理念,研究制定適宜公司自身情況的物流方案并應(yīng)用實(shí)施。用現(xiàn)代物流管理的理念來整合和優(yōu)化企業(yè)物流管理的現(xiàn)狀,一定要結(jié)合企業(yè)自身的地理區(qū)位、交通運(yùn)輸環(huán)境、供應(yīng)商及客戶的分布狀況等多方面的因素,才能設(shè)計(jì)和構(gòu)建出與企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)相匹配的高效物流系統(tǒng),從整體上降低企業(yè)的物流運(yùn)作成本,提高企業(yè)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
鋼鐵企業(yè)應(yīng)學(xué)習(xí)、吸取先進(jìn)企業(yè)的物流管理理念和經(jīng)驗(yàn),改革傳統(tǒng)的物流管理模式。加強(qiáng)物流管理、重視基礎(chǔ)工作,抓住關(guān)鍵環(huán)節(jié),加強(qiáng)物流成本管理,是企業(yè)降低成本的關(guān)鍵環(huán)節(jié),是保證商品質(zhì)量的重要手段,是提高企業(yè)敏捷性的重要前提,是增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑,對(duì)企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力具有十分重要的意義。
