1 引 言
我國(guó)的汽車工業(yè)發(fā)展空間還非常大，面對(duì)著如此龐大的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，整車物流業(yè)發(fā)展充滿著機(jī)遇，因?yàn)檎囄锪髯鳛槠囦N售的重要環(huán)節(jié)，其發(fā)展速度一定要跟得上整個(gè)行業(yè)的發(fā)展步伐。汽車產(chǎn)量的飛速增長(zhǎng)對(duì)物流行業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的能力、成本、質(zhì)量、服務(wù)等方方面面提出了許多新的要求，要走的路還很長(zhǎng)。因此，研究國(guó)內(nèi)外整車物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，優(yōu)化國(guó)內(nèi)整車物流運(yùn)作體系，確定整車物流業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略重點(diǎn)，對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展具有非常重要的意義。
2 汽車物流的分類
社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中物流活動(dòng)無(wú)處不在，許多領(lǐng)域的物流活動(dòng)都有自己的特征，雖然物流基本要素都存在，但是由于物流對(duì)象不同，物流目的地不同，物流范圍、范疇不同，形成了不同類型的物流。
既然有不同類型的物流，必然產(chǎn)生與之適應(yīng)的分類，以便能區(qū)別認(rèn)識(shí)和研究。目前在分類標(biāo)準(zhǔn)方面并沒有統(tǒng)一的看法，綜合已有的論述，許多學(xué)者采取了如下對(duì)應(yīng)的劃分方法（如圖1所示）。
其中企業(yè)物流的內(nèi)涵及范疇，可理解為企業(yè)物流是以企業(yè)經(jīng)營(yíng)為核心的物流活動(dòng)，是具體的、微觀物流活動(dòng)的典型領(lǐng)域。企業(yè)物流有4個(gè)子系統(tǒng)，即供應(yīng)物流系統(tǒng)、生產(chǎn)物流系統(tǒng)、銷售物流系統(tǒng)及廢棄物物流系統(tǒng)（如圖2所示）。
參照上述物流及企業(yè)物流的分類方法，本文從整車生產(chǎn)廠商的進(jìn)廠物流和出廠物流角度將汽車物流分為：零部件物流和整車物流。而其中整車物流亦作為銷售物流轉(zhuǎn)包給專業(yè)的第三方物流公司（如圖3所示）。
汽車物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)廠商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)的各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。對(duì)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車物流包括生產(chǎn)計(jì)劃制訂、采購(gòu)訂單下放及跟蹤、物料清單維護(hù)、供應(yīng)商的管理、運(yùn)輸管理、進(jìn)出口、貨物的接收、倉(cāng)儲(chǔ)管理、發(fā)料及在制品的管理、生產(chǎn)線的物料管理、整車的發(fā)運(yùn)等。
汽車整車及其零部件的物流配送業(yè)是各個(gè)環(huán)節(jié)必須銜接得十分平滑的高技術(shù)行業(yè)，是國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專業(yè)性的領(lǐng)域。
3 整車物流及其特點(diǎn)
整車物流是汽車銷售的重要環(huán)節(jié)，是指成品汽車從生產(chǎn)流水線下線以后，通過(guò)火車、輪船、大型汽車等運(yùn)輸工具將整車運(yùn)往銷售總庫(kù)、各地分銷庫(kù)，最終到達(dá)消費(fèi)者手中的一系列物流儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程［１］。
汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)亲顬閺?fù)雜的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，在由制造—銷售—服務(wù)組成的汽車供應(yīng)鏈體系中，整車生產(chǎn)廠為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)。在零部件物流中，整車生產(chǎn)廠可根據(jù)企業(yè)的產(chǎn)品生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行采購(gòu)和供應(yīng)，因而具有較好的可控制性，整車制造商在做好生產(chǎn)計(jì)劃的情況下，能精確計(jì)算出所需的零部件庫(kù)存，能控制配套零部件到達(dá)整車制造商的時(shí)間及數(shù)量，可實(shí)現(xiàn)零部件零庫(kù)存管理；而整車物流是以市場(chǎng)需求為導(dǎo)向的，所以是不容易控制的，對(duì)于整車物流而言，經(jīng)銷商的整車訂單數(shù)量及目的地都不穩(wěn)定，整車物流其實(shí)處于一種隨機(jī)應(yīng)變的態(tài)勢(shì)，整車制造商無(wú)法得出具體的物流目標(biāo)，這決定了整車物流較零部件物流具有更大的難度。
4 國(guó)內(nèi)整車物流企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)
整車生產(chǎn)和貿(mào)易的發(fā)展，不僅為國(guó)內(nèi)整車物流企業(yè)帶來(lái)了良好的發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也帶來(lái)了前所未有的新挑戰(zhàn)。
4.1 高效率的挑戰(zhàn)
汽車工業(yè)已進(jìn)入大規(guī)模定制時(shí)代，用戶處于價(jià)值鏈的最前端，企業(yè)要按用戶個(gè)性化定制需求來(lái)生產(chǎn)，而且定制的速度越來(lái)越快。目前從訂單到交貨，最快需要１０天左右，國(guó)外企業(yè)已經(jīng)提出５天交貨的目標(biāo)，這就需要整車物流企業(yè)提供高效率的物流服務(wù)。我國(guó)的整車物流企業(yè)必須根據(jù)客戶需求重新設(shè)計(jì)物流與配送系統(tǒng)，只有最大限度地縮短訂貨處理周期、提高整個(gè)物流與配送系統(tǒng)的反應(yīng)速度和運(yùn)作效率，從而降低運(yùn)營(yíng)成本、增強(qiáng)市場(chǎng)快速響應(yīng)速度，才能滿足客戶的物流與配送需要。整車物流企業(yè)要充分利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來(lái)發(fā)展現(xiàn)代物流，改變過(guò)去有點(diǎn)無(wú)網(wǎng)、有網(wǎng)無(wú)流的狀況，為用戶提供快速、準(zhǔn)確、高效的服務(wù)，其核心目標(biāo)應(yīng)該是：最大限度地提高物流速度，整合物流資源，降低物流成本，形成國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。
4.2 社會(huì)化的挑戰(zhàn)
整車供應(yīng)鏈全球化的發(fā)展趨勢(shì)，需要社會(huì)化的第三方整車物流企業(yè)，以整合全球整車物流資源，滿足全球整車物流服務(wù)要求，做到供應(yīng)鏈全程化、無(wú)縫對(duì)接和優(yōu)質(zhì)高效服務(wù)?？蛻粼谶x擇第三方整車物流企業(yè)時(shí)，主要注重其整車物流的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)化經(jīng)驗(yàn)、服務(wù)能力、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)效率、品牌商譽(yù)、網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、服務(wù)價(jià)格和電子數(shù)據(jù)交換能力等。盡管第三方物流是發(fā)展趨勢(shì)，但條塊分割、自成體系、自我服務(wù)、“小而全”及“肥水不外流”的觀念，不僅增加了整車物流成本，自營(yíng)物流不合算，而且也制約了整車物流服務(wù)的社會(huì)化進(jìn)程。因此，發(fā)展國(guó)內(nèi)第三方整車物流服務(wù)還有較長(zhǎng)的路要走。吸引汽車生產(chǎn)商外包物流服務(wù)，還存在三大障礙：（１）自營(yíng)物流退出障礙，因企業(yè)自身有較大物流能力，物流外包就意味著裁員和資產(chǎn)出售；（２）對(duì)第三方物流缺乏認(rèn)識(shí)；（３）對(duì)現(xiàn)在的第三方整車物流企業(yè)能否降低成本、能否提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)缺乏信心。由此可見，發(fā)展我國(guó)第三方整車物流企業(yè)，需要汽車生產(chǎn)商轉(zhuǎn)變觀念，打破現(xiàn)有自產(chǎn)自銷運(yùn)作模式，并認(rèn)識(shí)到第三方整車物流企業(yè)能為其提供超值物流服務(wù)。
4.3 專業(yè)化的挑戰(zhàn)
整車專業(yè)化的生產(chǎn)和銷售，需要專業(yè)化、個(gè)性化的整車物流企業(yè)提供物流服務(wù)。由于整車物流服務(wù)的需求層次高，所以，專業(yè)化的整車物流服務(wù)也是客戶對(duì)第三方整車物流企業(yè)的基本要求。第三方整車物流公司在整車包裝、運(yùn)輸、控制和分配等事務(wù)上具有專業(yè)能力，能服務(wù)特定客戶，并對(duì)其供應(yīng)鏈進(jìn)行全程一體化服務(wù)。我國(guó)的整車物流企業(yè)，如果沒有專業(yè)化物流服務(wù)能力，就難以樹立自己的信譽(yù)和品牌，從而就難以獲得客戶外包的整車物流服務(wù)業(yè)務(wù)。
4.4 國(guó)際化的挑戰(zhàn)
中外整車物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)性，為中外整車物流企業(yè)的未來(lái)發(fā)展開辟了一條合作之路，可充分發(fā)揮國(guó)內(nèi)國(guó)際整車物流企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟的協(xié)同效應(yīng)，以有效地滿足中外客戶的整車物流服務(wù)需求。為適應(yīng)整車物流全球化的發(fā)展趨勢(shì)，整合國(guó)內(nèi)國(guó)際兩種整車物流資源，中外整車物流企業(yè)在２００２年展開了許多合作，從而加快了我國(guó)整車物流企業(yè)積極參與全球整車物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的步伐。
4.5 信譽(yù)與品牌的挑戰(zhàn)
通過(guò)信譽(yù)與品牌效應(yīng)，我國(guó)整車物流企業(yè)就有機(jī)會(huì)向客戶展示其提供超值物流服務(wù)的能力，并進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)知名度。目前我國(guó)整車物流企業(yè)在服務(wù)理念、服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)成本、服務(wù)效率、服務(wù)信譽(yù)、服務(wù)品牌和信息傳輸?shù)确矫孢€存在差距，不能滿足客戶對(duì)整車物流全球化的發(fā)展要求，難以取得客戶信任并與之建立“共生、共榮”關(guān)系。
總之，國(guó)內(nèi)整車物流企業(yè)已經(jīng)到了大變革的關(guān)鍵時(shí)刻，應(yīng)在加入ＷＴＯ后３～５年保護(hù)期內(nèi)做大做強(qiáng)，并在中外合資、合作、合營(yíng)中努力學(xué)習(xí)國(guó)際先進(jìn)的整車物流經(jīng)驗(yàn)，全面提升整車物流的全球服務(wù)水平。
5 國(guó)內(nèi)整車物流市場(chǎng)前景分析
國(guó)內(nèi)汽車零配件和整車關(guān)稅的下調(diào)，跨國(guó)汽車制造巨頭的進(jìn)入使國(guó)內(nèi)汽車制造水平不斷提高，使國(guó)內(nèi)汽車物流市場(chǎng)總量不斷擴(kuò)大。隨著社會(huì)專業(yè)分工的細(xì)化，汽車生產(chǎn)廠商現(xiàn)在把生產(chǎn)前的零配件運(yùn)輸、生產(chǎn)后的整車運(yùn)輸委托給專業(yè)的第三方物流公司，以降低成本，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力?？梢哉f(shuō)，國(guó)內(nèi)整車物流市場(chǎng)前景廣闊。
5.1 機(jī)遇：潛力巨大的市場(chǎng)
首先，貿(mào)易壁壘逐漸拆除，將促進(jìn)國(guó)內(nèi)國(guó)際統(tǒng)一市場(chǎng)的形成，并加速我國(guó)參與國(guó)際分工和全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)程，從而為我國(guó)整車物流市場(chǎng)的發(fā)展提供持續(xù)擴(kuò)張的市場(chǎng)空間；其次，我國(guó)潛力巨大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，需引進(jìn)新建生產(chǎn)線或改擴(kuò)建舊生產(chǎn)線的先進(jìn)生產(chǎn)設(shè)備，引進(jìn)大量新車型的關(guān)鍵零部件，涌入大量進(jìn)口整車，這些肯定會(huì)極大地增加我國(guó)整車物流市場(chǎng)的新需求（特別是進(jìn)出口汽車集裝箱運(yùn)輸需求）；第三，國(guó)外整車物流企業(yè)會(huì)隨著中國(guó)汽車工業(yè)的高速發(fā)展而加快進(jìn)入中國(guó)整車物流市場(chǎng)的步伐，帶來(lái)先進(jìn)的物流理念、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)和物流技術(shù)，給我國(guó)整車物流企業(yè)增加競(jìng)爭(zhēng)壓力和合作機(jī)會(huì)，并將對(duì)我國(guó)整車物流市場(chǎng)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。
5.2 動(dòng)力：制造業(yè)全球生產(chǎn)體系的形成
目前汽車制造業(yè)的全球發(fā)展趨勢(shì)是跨國(guó)公司根據(jù)其全球戰(zhàn)略需要，在全球范圍內(nèi)對(duì)生產(chǎn)和營(yíng)銷進(jìn)行統(tǒng)一布局，以構(gòu)建全球生產(chǎn)體系。汽車跨國(guó)公司為了提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，主要掌握核心技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)營(yíng)銷這兩個(gè)高附加值環(huán)節(jié)，而將生產(chǎn)、加工和一般設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)根據(jù)相對(duì)優(yōu)勢(shì)外包或轉(zhuǎn)移到其他國(guó)家。汽車跨國(guó)公司通過(guò)采用全球生產(chǎn)體系，使汽車開發(fā)、采購(gòu)、生產(chǎn)、物流配送、銷售和售后服務(wù)走向全球化，逐步形成全球供應(yīng)鏈管理，其宗旨是優(yōu)化資源配置、提高資源利用率、降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本、提高市場(chǎng)反應(yīng)速度、增強(qiáng)全球競(jìng)爭(zhēng)力。汽車跨國(guó)公司這一生產(chǎn)配送模式的重大變革，推動(dòng)了國(guó)際整車物流的發(fā)展和整車物流資源在全球范圍內(nèi)的整合，促進(jìn)了現(xiàn)代整車物流業(yè)的發(fā)展。
5.3 空間：汽車工業(yè)的快速發(fā)展
我國(guó)加入ＷＴＯ后，汽車投資環(huán)境進(jìn)一步趨好，潛力巨大的國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)又日漸凸現(xiàn)，致使各汽車跨國(guó)公司都將我國(guó)汽車市場(chǎng)視為其全球發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，紛紛在我國(guó)布點(diǎn)設(shè)廠、合資合作、擴(kuò)大投資、引進(jìn)最新車型等，以謀求在我國(guó)汽車市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。我國(guó)持續(xù)、穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，顯示了我國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的良好成長(zhǎng)性；我國(guó)汽車工業(yè)經(jīng)歷幾十年的發(fā)展已具有良好的基礎(chǔ)；我國(guó)人力資源也具有國(guó)際比較優(yōu)勢(shì)。這些都有望促使世界汽車制造中心逐步向中國(guó)轉(zhuǎn)移，從而加快我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。汽車是高附加值產(chǎn)業(yè)，處于我國(guó)制造業(yè)的主導(dǎo)地位，其物流需求層次高，可開發(fā)的物流市場(chǎng)空間巨大。
5.4 要求：建立良好的物流服務(wù)體系
加入ＷＴＯ后，我國(guó)汽車市場(chǎng)已日漸融入全球化，有大量的汽車進(jìn)出口物流需求，這就需要建立高效率、高質(zhì)量、社會(huì)化、專業(yè)化、國(guó)際化的現(xiàn)代整車物流服務(wù)體系。體系中的現(xiàn)代整車物流企業(yè)需要擁有“一流三網(wǎng)”，即訂單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。
5.5 趨勢(shì)：即將迎來(lái)合作競(jìng)爭(zhēng)新局面
整車物流的全球化，需要在國(guó)際國(guó)內(nèi)兩個(gè)市場(chǎng)展開大合作、大競(jìng)爭(zhēng)。近年來(lái)不少外國(guó)資本看好我國(guó)的汽車物流市場(chǎng)，一些外商通過(guò)興辦中外合資企業(yè)，積極在我國(guó)發(fā)展汽車物流服務(wù)業(yè)。比如，荷蘭天地快遞公司（ＴＮＴ）與上汽集團(tuán)上汽銷售總公司合資組建安吉天地整車物流有限公司，標(biāo)志著我國(guó)整車物流正式融入全球化市場(chǎng)。
