１ 長春地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)條件及優(yōu)勢
?。保?長春地區(qū)發(fā)展物流的基礎(chǔ)條件
長春地處中國東北松遼平原腹地，位于東北三省中心，是聯(lián)接歐亞大陸橋的重要節(jié)點。經(jīng)過多年的積累與發(fā)展，長春市國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長，綜合實力明顯增強，主導行業(yè)顯示出強大發(fā)展勢頭，帶動物流業(yè)同步發(fā)展。主要特征表現(xiàn)在以下幾點：
?。ǎ保┪锪骺偭康玫搅丝焖僭鲩L。 ２００５年長春市物流服務(wù)業(yè)物業(yè)增加值為１２０億元，比２０００年的４６．７億元增長了７３．３億元，平均年均增速為２１．２％，占長春市整個服務(wù)業(yè)的比重從１２．２％上升到１５．７％。
?。ǎ玻┪锪骺偝杀局饾u降低。２００５年物流總成本占ＧＤＰ的比重為１８．５%，較２０００年的２２．１％，下降了3.6個百分點。
?。ǎ常┡嘤纬闪艘慌锪鞴歉善髽I(yè)。隨著長春市物流市場的不斷發(fā)展，長春市傳統(tǒng)的道路運輸企業(yè)也逐步向新型的物流企業(yè)發(fā)展，初步形成以吉林省金盾運輸有限公司、長春市交通儲運運輸有限公司、長春市大件貨物運輸總公司等為代表的運輸型物流企業(yè)；以長春市北方物流有限責任公司、長春市聯(lián)運物流有限責任公司為代表的綜合服務(wù)性物流企業(yè)；以長春陸捷有限責任公司、吉林省華航實業(yè)集團有限公司、長春吉遞物流有限責任公司等為代表的第三方物流公司。
?。ǎ矗┮袁F(xiàn)代物流經(jīng)營理念為企業(yè)運作指導思想的企業(yè)嶄露頭角。如：一汽大眾引入德國物流管理模式，實施了一定范圍內(nèi)的及時供貨，并把部分零部件組裝交給了第三方物流公司完成，向零庫存方向邁近了一步，明顯地降低了物流和庫存成本，增強了企業(yè)的競爭能力，在全市的物流現(xiàn)代化起到了一定的示范帶頭作用。
（５）市區(qū)內(nèi)物流網(wǎng)絡(luò)基本構(gòu)建完成。全市目前有６個商業(yè)中心、５個綜合性商品集散地、２７５個社區(qū)商業(yè)中心，正在逐步形成９條特色商業(yè)步行街、６個環(huán)繞全市的物流集散場站。
?。ǎ叮┪锪骰A(chǔ)設(shè)施和物流園區(qū)建設(shè)得到不斷完善。鐵路里程達３８３公里；公路通車里程達７ ０５６．１公里，其中高級、次高級公路１３４０．４公里；航空貨運航線已達５１條。
?。ǎ罚┪锪鳟a(chǎn)業(yè)開始向區(qū)域聚集。隨著長春經(jīng)濟的飛速發(fā)展，圍繞商貿(mào)中心、道路主干道出入口、口岸貨物轉(zhuǎn)運樞紐，特別是隨著幾大開發(fā)區(qū)的發(fā)展壯大和南部新城的開發(fā)建設(shè)，全市逐步形成了幾個具有一定輻射能力的大型物流中心。
?。保?長春地區(qū)物流運輸?shù)念悇e和需求
近些年來，長春地區(qū)運輸業(yè)各類別的貨運量發(fā)展穩(wěn)中有升。２００３-２００９年，貨運量增長率最快的是鋼鐵、木材、有色金屬，分別為２１１．２２％、１８３．８３％與１５５．９３％，其他類別除石油、天然氣及制品貨運量略有下降以外，均有不同程度的增長。而統(tǒng)計結(jié)果顯示（如圖１所示），糧食、煤炭及其制品、礦物性建筑材料和鋼鐵是物流的主要需求方向，占總貨物運輸量的５３．５％。
貨物周轉(zhuǎn)量，是指各種運輸工具在報告期內(nèi)實際運送的每批貨物重量分別乘以其運送距離的累計數(shù)，它綜合反映了運輸工具在一定時期內(nèi)（這里以一年為一個周期）實際完成運輸?shù)呢浳锏目偭?，這個指標不僅包括運輸對象的數(shù)量，還考慮到運輸距離的因素，因而能夠比較全面地反映運輸生產(chǎn)成果，是考核運輸業(yè)運輸能力的綜合性指標。 從圖２中可以看出，２００３-２００９年長春地區(qū)的平均貨運量和貨物周轉(zhuǎn)量都有穩(wěn)步的增長，這對于物流的發(fā)展有積極的促進作用；但是，也可以看出從２００６年開始長春地區(qū)的貨運量明顯增加，其增幅大于貨運周轉(zhuǎn)量增幅。這說明了貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量的發(fā)展已經(jīng)存在了不匹配的狀況。可能的原因是貨運站的功能發(fā)揮還不夠，多數(shù)只有出租庫房、停車、倉儲、信息查詢等較少的功能，距物流業(yè)的要求還有很大差距。
２ 長春地區(qū)發(fā)展現(xiàn)代物流的制約因素與不足
經(jīng)過近幾年的發(fā)展，長春市的現(xiàn)代物流業(yè)有了比較好的開局。但總體來說長春市的現(xiàn)代物流業(yè)仍處于起步階段，大多運輸企業(yè)還采用傳統(tǒng)的物流經(jīng)營模式，尚未有向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型的意識。
?。?）現(xiàn)有的道路運輸企業(yè)還沒有完全向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型，形成規(guī)模的企業(yè)少，大多數(shù)實力較弱，主要從事單一運輸業(yè)務(wù)，在服務(wù)質(zhì)量和效率上都不能滿足現(xiàn)代物流的需要。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我市有物流服務(wù)企業(yè)７４３戶，物流配送企業(yè)１９５戶，第三方物流企業(yè)只有２１戶。
?。ǎ玻┪锪骰A(chǔ)設(shè)施建設(shè)同物流需求的增長不同步。由于國家加大了公路限載力度，鐵路運輸成為許多企業(yè)運輸方式的首選，但我市進關(guān)貨物受山海關(guān)運量限制，申請車皮比較緊張，大部分長途運輸貨物被迫改走公路，增加了物流成本。此外，在我市規(guī)劃建設(shè)的物流園區(qū)中，只有汽車物流基地有明確的投資主體，制定了詳細的園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，其他物流園區(qū)主體均不明晰，缺少基地建設(shè)的詳細規(guī)劃，建設(shè)步伐明顯滯后于需求增長。
?。?）部門間、行業(yè)間缺乏溝通和聯(lián)系，統(tǒng)一有效的溝通機制尚未建立，物流資源閑置現(xiàn)象比較突出。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前我市企業(yè)倉儲面積１ ５０６萬平方米，隸屬于不同的部門管理，分散在各行業(yè)中，但管理的社會化程度不高，平均閑置近４０％；鐵路專業(yè)線１２１條，閑置率近６０％；企業(yè)運輸能力２１ ０００萬噸，尚有６１％未得到發(fā)揮；長途運輸空駛率達４０％以上，倉庫、車輛、運力利用率較低。如果以上閑置資源能夠盤活并加以有效整合，將推進我市物流業(yè)的發(fā)展，增強綜合競爭力。
?。ǎ矗┪沂械奈锪饔^念相對陳舊，對現(xiàn)代物流缺乏認識。社會上對物流的認識普遍還停留在傳統(tǒng)物流的概念上，大多數(shù)企業(yè)對現(xiàn)代物流的認知程度較低。相當多的企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織模式。這種以自我服務(wù)為主的物流管理模式在很大程度上限制了工商企業(yè)對高效率的專業(yè)化、社會化物流服務(wù)的需求，也嚴重地制約了我市物流業(yè)的發(fā)展。
?。ǎ担┪锪魅瞬畔∪?，教育培訓工作不足。隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大，物流人才稀缺的矛盾逐漸顯現(xiàn)。一方面物流人才需求增大?，F(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)需求的人才不僅僅是傳統(tǒng)的儲運管理人員，主要是需要懂得企業(yè)管理、現(xiàn)代物流知識、財務(wù)管理和計算機技術(shù)的現(xiàn)代管理人才。另一方面對物流人才的培養(yǎng)不足。我市目前只有吉林大學、長春大學及長春物業(yè)管理學校3所大專院校開設(shè)了物流專業(yè)，遠遠滿足不了社會對物流人才的需求。另外對現(xiàn)有從事物流職業(yè)的人員培訓力度不夠，沒有系統(tǒng)的培訓計劃。
?。?結(jié) 語
道路運輸系統(tǒng)是現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展的基礎(chǔ)和前提條件，而現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展必將為長春市的經(jīng)濟發(fā)展提供有力支撐，成為長春市經(jīng)濟發(fā)展新的增長點。本文對長春市道路運輸系統(tǒng)和現(xiàn)代物流業(yè)的現(xiàn)狀進行了比較詳細的研究和分析，結(jié)合現(xiàn)代物流管理理論，找出長春市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)優(yōu)勢及制約因素并提出解決對策。
