１ 引 言
電子商務(wù)（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｍｍｅｒｃｅ）指人們利用電子化手段進(jìn)行以商品交換為中心的各種商務(wù)活動(dòng)。物流是物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。沒(méi)有現(xiàn)代化的物流運(yùn)作模式和高效的物流系統(tǒng)，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢(shì)就難以得到充分的發(fā)揮。
目前關(guān)于電子商務(wù)物流的研究論文中，大多將電子商務(wù)物流模式分為自營(yíng)物流，第三方物流和物流一體化或物流聯(lián)盟三種模式。有學(xué)者認(rèn)為，我國(guó)在發(fā)展電子商務(wù)時(shí)，應(yīng)積極推動(dòng)物流企業(yè)采取以代理的形式為客戶定制的第三方物流模式［１］。第三方物流服務(wù)的模式是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定程度，社會(huì)分工進(jìn)一步細(xì)化的必然要求，這種模式是一種效率和效益都較高的現(xiàn)代物流社會(huì)化服務(wù)的模式。也有學(xué)者認(rèn)為，電子商務(wù)下第三方物流發(fā)展中存在一些問(wèn)題，如企業(yè)信息化程度不高，經(jīng)營(yíng)分散，缺乏規(guī)模效應(yīng)等［２］。Ｂ２Ｃ企業(yè)自營(yíng)物流渠道將成趨勢(shì)，并從自營(yíng)配送體系可以有效地樹(shù)立Ｂ２Ｃ品牌，加速資金的流動(dòng)性角度加以論證［３］。還有學(xué)者在分析以上各種模式優(yōu)劣勢(shì)之后，提出物流一體化模式是電子商務(wù)發(fā)展到目前為止最優(yōu)化的物流配送模式。
綜上所述，目前對(duì)電子商務(wù)物流模式的研究主要通過(guò)對(duì)電子商務(wù)物流的形成、現(xiàn)狀及發(fā)展?fàn)顩r分析，提出各種電子商務(wù)物流模式可能的發(fā)展趨勢(shì)。本文從電子商務(wù)與物流的產(chǎn)業(yè)鏈融合角度，分別論述4種產(chǎn)業(yè)鏈融合模式。通過(guò)對(duì)各種模式的優(yōu)劣勢(shì)分析，試圖闡述其在產(chǎn)業(yè)適用程度上的差異性。
?。?電子商務(wù)物流的產(chǎn)業(yè)鏈融合模式
從電子商務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)的業(yè)務(wù)關(guān)系角度，電子商務(wù)物流產(chǎn)業(yè)鏈融合模式可分為電子商務(wù)企業(yè)自營(yíng)物流、物流企業(yè)自建網(wǎng)上商城、基于外包的產(chǎn)業(yè)合作和零售商共享物流渠道。
２．１ 電子商務(wù)企業(yè)自營(yíng)物流模式
自營(yíng)物流模式指電子商務(wù)企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)末端配送的模式。以京東商城為例，２００９年京東商城開(kāi)始自營(yíng)物流，目前，京東的自營(yíng)配送體系已做到覆蓋１１０個(gè)城市，一二級(jí)城市基本上覆蓋，７２％訂單實(shí)現(xiàn)自主配送。
?。玻?基于外包的產(chǎn)業(yè)合作模式
基于外包的產(chǎn)業(yè)合作模式指由第三方物流企業(yè)為電子商務(wù)企業(yè)提供部分或全部配送服務(wù)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與電子商務(wù)企業(yè)保持聯(lián)系，以使電子商務(wù)企業(yè)達(dá)到對(duì)物流活動(dòng)控制的目的。淘寶網(wǎng)，國(guó)內(nèi)最大的Ｃ２Ｃ電子商務(wù)網(wǎng)站，其商家主要以個(gè)體中小網(wǎng)絡(luò)商家為主，他們大多以第三方物流配送企業(yè)作為自己的首選物流服務(wù)方式。
?。玻?物流企業(yè)自建網(wǎng)上商城
物流企業(yè)承接上游企業(yè)服務(wù)的同時(shí)，依托自身較為完善的物流網(wǎng)絡(luò)和電子商務(wù)配送經(jīng)驗(yàn)，向上游的電子商務(wù)領(lǐng)域延伸。為進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)布局，達(dá)到規(guī)?；?yīng)，近期進(jìn)入電子商務(wù)領(lǐng)域成為部分快遞企業(yè)發(fā)展的方向。此外，近年來(lái)，快遞企業(yè)的利潤(rùn)逐年低下也是促使其向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸的重要原因。目前國(guó)內(nèi)“三通一達(dá)”（圓通、申通、中通、韻達(dá)），以及順豐快遞等多家民營(yíng)快遞企業(yè)均開(kāi)始部署自建電子商務(wù)商城。
?。玻?零售商共享物流渠道
零售商共享物流渠道是指以蘇寧、國(guó)美為代表的傳統(tǒng)零售商憑借其成熟的物流配送網(wǎng)絡(luò)開(kāi)展電子商務(wù)，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)和傳統(tǒng)零售業(yè)的物流渠道共享。隨著商業(yè)地產(chǎn)價(jià)格及人力成本的上漲，依靠門(mén)店拓展的傳統(tǒng)零售業(yè)遭到挑戰(zhàn)；另外，年輕一代消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣正在發(fā)生改變，迫使傳統(tǒng)零售商向電子商務(wù)轉(zhuǎn)型。
?。?產(chǎn)業(yè)鏈融合模式的優(yōu)劣勢(shì)分析
３．１ 電子商務(wù)企業(yè)自營(yíng)物流
該模式的優(yōu)點(diǎn)包括兩點(diǎn)：① 自營(yíng)物流增加企業(yè)對(duì)“末端配送”的可控性。電子商務(wù)企業(yè)只有通過(guò)電子化、集成化的自營(yíng)物流管理，把供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來(lái)，才能對(duì)顧客的個(gè)性化需求做出快速反應(yīng)，保證電子商務(wù)物流通暢。同時(shí)，通過(guò)對(duì)配送人員的嚴(yán)格培訓(xùn)與管控，企業(yè)可以提升配送效率及顧客滿意率。② 自營(yíng)物流提升企業(yè)服務(wù)質(zhì)量與水平。商品質(zhì)量保證、配送速度、商品完好性、付款的便利及安全性、商品的體驗(yàn)及退貨流程便捷性等服務(wù)，成為現(xiàn)如今消費(fèi)者更為關(guān)注的問(wèn)題。通過(guò)自營(yíng)物流，企業(yè)可以對(duì)配送環(huán)節(jié)的服務(wù)進(jìn)行控制和改善。同時(shí)能聆聽(tīng)客戶需求，滿足客戶體驗(yàn)，以提升公司信譽(yù)，提高公司的品牌價(jià)值。
該模式的缺點(diǎn)包括兩點(diǎn)：① 自營(yíng)物流需投入巨大的固定成本。固定成本項(xiàng)目包括倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施，物流設(shè)備和信息系統(tǒng)建設(shè)。但電子商務(wù)企業(yè)的物流需求具有不確定性和復(fù)雜性，使固定成本投入的回收期無(wú)限期延長(zhǎng)，從而給電子商務(wù)企業(yè)帶來(lái)更大的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。② 自營(yíng)物流配送模式較難實(shí)現(xiàn)“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”。當(dāng)企業(yè)的配送數(shù)目達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，自營(yíng)物流才能發(fā)揮其系統(tǒng)管理的優(yōu)勢(shì)，降低交易成本。而綜合性電子商務(wù)商城多品種、小批量、范圍廣的特點(diǎn)，使一次配送不易形成“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”。且電子商務(wù)企業(yè)由于產(chǎn)品同質(zhì)性競(jìng)爭(zhēng)，難以聯(lián)合其他企業(yè)開(kāi)展進(jìn)行共同配送，因此配送成本居高不下。
３．２ 基于外包的產(chǎn)業(yè)合作
該模式的優(yōu)點(diǎn)：① 第三方物流企業(yè)具備專(zhuān)業(yè)的服務(wù)水平和信息網(wǎng)絡(luò)。第三方物流公司是專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)，網(wǎng)點(diǎn)遍布國(guó)內(nèi)各大城市，也集中了社會(huì)上的各類(lèi)物流資源。信息網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)可以使得第三方物流公司通過(guò)快速的訂單反應(yīng)和處理能力協(xié)助電子商務(wù)企業(yè)獲得更高的顧客滿意度，并且能以一種更具成本優(yōu)勢(shì)的方式滿足客戶對(duì)各種服務(wù)的需求。② 第三方物流企業(yè)增強(qiáng)電子商務(wù)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。第三方物流企業(yè)節(jié)省了大量來(lái)自自建物流的隱性成本，如人力、物力以及時(shí)間，使得電子商務(wù)企業(yè)更集中發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力，集中企業(yè)資源，改善網(wǎng)站服務(wù)質(zhì)量，把主業(yè)做大、做強(qiáng)、做精，走集約化道路。
