��一、勞動(dòng)力精細(xì)化管理在港口企業(yè)運(yùn)用的重要意義
我國港口行業(yè)經(jīng)過近年來的高速發(fā)展，在設(shè)施、技術(shù)和設(shè)備等方面已經(jīng)與歐美發(fā)達(dá)國家相差無幾，但長(zhǎng)期以來管理粗放使港口企業(yè)處于高成本和低效率的運(yùn)營(yíng)環(huán)境中。2008年以來金融海嘯引起的出口急劇下滑，更是給我國港口行業(yè)帶來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，企業(yè)管理者在利潤(rùn)下降的情況下，面臨更大的成本壓力，開始重新反思管理上的焦點(diǎn)問題，尋找有效途徑來實(shí)施從管理粗放型向精細(xì)化管理轉(zhuǎn)變，同時(shí)將成本控制和提高效率這樣的內(nèi)部挖潛放在了首要位置。
?。ㄒ唬?shí)施勞動(dòng)力精細(xì)化管理有利于提升企業(yè)管理中的層次
勞動(dòng)力精細(xì)化管理是一種企業(yè)管理理念，是建立在常規(guī)管理基礎(chǔ)上，并將常規(guī)管理引向深入的基本思想和管理模式，是一種以最大限度地減少管理所占用的資源和降低管理成本為主要目標(biāo)的管理方式，是以精細(xì)操作和管理為基本特征，通過提高員工素質(zhì)、克服惰性、控制企業(yè)滴漏、協(xié)作管理，從而提高企業(yè)整體效益的管理方法。勞動(dòng)力精細(xì)化管理主要包括勞動(dòng)力管理流程、時(shí)間考勤管理、排班管理及優(yōu)化勞動(dòng)力數(shù)據(jù)分析等。
?。ǘ?shí)施勞動(dòng)力精細(xì)化管理有利于控制企業(yè)成本提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力
近年來，受原材料價(jià)格的上漲、美元貶值和人民幣匯率上升以及國內(nèi)勞動(dòng)力成本上升等因素的綜合影響，企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本有大幅度上升的趨勢(shì)。特別是08年新《勞動(dòng)合同法》的實(shí)施，規(guī)范了企業(yè)對(duì)員工的勞動(dòng)保障，企業(yè)在勞動(dòng)力管理領(lǐng)域又面臨著新課題：比如，如何在遵守法律的同時(shí)，有效控制勞動(dòng)力成本，以及如何防范法律風(fēng)險(xiǎn)等等。新法律環(huán)境下的勞動(dòng)力管理，將不再是簡(jiǎn)單的人事管理或減低成本，而是現(xiàn)代企業(yè)科學(xué)管理的重要組成部分。
在很多港口企業(yè)勞動(dòng)力成本占整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本的40%以上，這表明勞動(dòng)力是企業(yè)最大的可控環(huán)節(jié)之一，存在很大的優(yōu)化空間，如果企業(yè)通過優(yōu)化勞動(dòng)力管理，能夠把勞動(dòng)力成本降低10%，所能節(jié)省的成本之多可想而知。在現(xiàn)階段如何提高企業(yè)勞動(dòng)生產(chǎn)率，從而提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，已成為企業(yè)最關(guān)注的問題。許多企業(yè)在重新審視對(duì)三大生產(chǎn)要素：人、財(cái)、物的管理時(shí)發(fā)現(xiàn)，在整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)生變化時(shí)，對(duì)與“人”這一要素相關(guān)的勞動(dòng)力進(jìn)行精細(xì)化管理，以成為企業(yè)提高效率、控制成本的重要途徑。
（三）實(shí)施勞動(dòng)力精細(xì)化管理有利于提高港口人力資源分配的機(jī)動(dòng)性
港口行業(yè)面臨的勞動(dòng)力管理問題在某種程度上取決于他們從事業(yè)務(wù)的種類。例如：當(dāng)船舶靠泊碼頭后，特別是一些干線航班集中在一個(gè)時(shí)間段，?？看a頭裝卸貨物時(shí)，碼頭需要根據(jù)裝卸貨物的數(shù)量多少、停泊時(shí)間的長(zhǎng)短，安排足夠數(shù)量的機(jī)械設(shè)備司機(jī)操作吊機(jī)，來完成集裝箱貨物的裝卸任務(wù)。而當(dāng)某一些時(shí)間段沒有航班?？繒r(shí)，碼頭就不需要那么多的機(jī)械設(shè)備司機(jī)在碼頭等候。如果機(jī)械設(shè)備司機(jī)人數(shù)或者技能與裝卸貨物作業(yè)不能匹配，則會(huì)影響航班船期，給客戶帶來損失。另外，天氣原因也經(jīng)常會(huì)導(dǎo)致船期臨時(shí)變化，所以在港口碼頭實(shí)際生產(chǎn)中，作業(yè)計(jì)劃的臨時(shí)變更也是經(jīng)常發(fā)生的。這就需要企業(yè)能夠在靠泊碼頭的船舶船期分布不均時(shí)，根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)要求，通過勞動(dòng)力可視化管理，實(shí)現(xiàn)高效合理的勞動(dòng)力排班與部署，以達(dá)到控制人工成本，提高勞動(dòng)效率。
��二、勞動(dòng)力精細(xì)化管理在港口企業(yè)的探索和實(shí)踐
筆者所在單位是由廈門港務(wù)集團(tuán)、國貿(mào)集團(tuán)與香港和黃碼頭公司合作成立的中外合資碼頭公司。碼頭設(shè)計(jì)為1個(gè)10萬噸級(jí)和2個(gè)5萬噸級(jí)集裝箱泊位，97年投產(chǎn)后，隨著集裝箱吞吐量逐步上升，2006年最大吞吐量為121萬TEU，最高峰時(shí)月吞吐量達(dá)到12萬TEU。目前公司員工530人，其中機(jī)械設(shè)備司機(jī)130人，由于遠(yuǎn)洋干線船航班分布不均，每周末都面臨船舶作業(yè)和外拖箱量高峰，原來公司機(jī)械設(shè)備司機(jī)分為3班，實(shí)行三班二倒工作輪班制，閑時(shí)人剩，忙時(shí)人手不足，勞動(dòng)力使用效率不高，加班費(fèi)用每年不斷增加，往往還會(huì)產(chǎn)生部分員工工時(shí)超標(biāo)，面臨著違反《勞動(dòng)合同法》的法律風(fēng)險(xiǎn)。2008年金融危機(jī)后，我們反省了公司的管理制度，提出了控制成本、提高效率、共渡難關(guān)的口號(hào)，并考察和學(xué)習(xí)了兄弟碼頭的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)港口行業(yè)的特點(diǎn)，將機(jī)械設(shè)備司機(jī)作習(xí)時(shí)間改為綜合計(jì)時(shí)工作制，班次由3班改為4班，實(shí)行4班3倒輪班制，同時(shí)抽出部分人員組成機(jī)動(dòng)班，船舶航班正常?？繒r(shí)每班工作8小時(shí)，沒有船舶航班?？繒r(shí)，一些機(jī)械設(shè)備司機(jī)就輪休不上班，當(dāng)船舶航班集中高峰時(shí)，需要開多路橋吊設(shè)備，就將機(jī)動(dòng)班組補(bǔ)上，不足再從其他班組拆借人員。這樣，管理者在勞動(dòng)力排班時(shí)，就能按生產(chǎn)實(shí)際需求、根據(jù)當(dāng)前的有效人數(shù)、實(shí)際出勤狀況、設(shè)備操作技能種類、休假和加班記錄、拆借替換時(shí)間等做好精確的安排，優(yōu)化組合，合理、公平的排好班次，分配好勞動(dòng)力上崗。近幾年，我們?cè)跈C(jī)械設(shè)備司機(jī)排班上通過優(yōu)化組合精細(xì)化管理，有效的控制了生產(chǎn)過程中的人工成本，2009年的加班費(fèi)比2008年減少了8%，公司的整體毛利率在本地區(qū)同行業(yè)中達(dá)到了最好水平。
��三、結(jié)論
港口行業(yè)從粗放管理走向精細(xì)管理，提升服務(wù)，優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)是當(dāng)前行業(yè)的管理主題，諸如油改電工程、資源整合、ABC成本管控等，而勞動(dòng)力精細(xì)管理將逐步成為實(shí)現(xiàn)成本管控的重要一環(huán)。相對(duì)生產(chǎn)資料的成本控制而言，占據(jù)企業(yè)40%以上勞動(dòng)力成本是企業(yè)最大的可控成本，存在著很大的優(yōu)化空間。如果能將勞動(dòng)力管理上升為企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理的核心，推動(dòng)企業(yè)從粗放型向精細(xì)化，必將使人力資源管理和生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)管理提升至人力資本管理的新境界，從而顯著改善生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)效率，提升企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的整體水平。
