一、前言
物流是一種“永續(xù)資源”，不同于自然資源，它取之不盡，用之不竭。作為一個獨(dú)立的可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)，它的出現(xiàn)和發(fā)展是一個經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，它是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，是社會分工的結(jié)果，是市場經(jīng)濟(jì)和經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展的必然。物流業(yè)是近年來國際上發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè)之一，物流發(fā)展水平已成為反映一個國家或地區(qū)綜合經(jīng)濟(jì)實力的重要標(biāo)志。目前國內(nèi)的物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平相對于國外其他發(fā)達(dá)國家物流業(yè)的發(fā)展水平來說仍處于起步階段，在發(fā)展的同時存在一系列的問題，例如物流服務(wù)不夠?qū)I(yè)，成本較高，物流效率低；技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一；部分地區(qū)的物流信息化程度不高；供應(yīng)鏈薄弱且流程不夠規(guī)范，物流專業(yè)人才缺乏等等。在面對以上問題時，整個行業(yè)根據(jù)自身情況不斷探索和改進(jìn)，正一步一步向規(guī)范、高效靠攏。接下來通過對黑龍江背部地區(qū)的物流發(fā)展現(xiàn)狀的分析。
二、黑龍江北部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
1、黑龍江省北部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢
第一，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展穩(wěn)定。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)表明，每年黑龍江省物流業(yè)(交通、運(yùn)輸、倉儲、郵電通訊業(yè))增加值高于全國平均水；物流業(yè)增加值占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比例高于全國平均水平。物流業(yè)對經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)作用不斷增強(qiáng)。
第二，物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。首先交通網(wǎng)絡(luò)四通八達(dá)，運(yùn)輸能力不斷增強(qiáng)。省內(nèi)的鐵路營運(yùn)、公路營運(yùn)、水運(yùn)營運(yùn)、航空營運(yùn)的運(yùn)輸能力均處于逐年上升的良好態(tài)勢，發(fā)展勢頭喜人。其次郵電通信業(yè)迅猛發(fā)展，物流信息網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大。年完成郵電業(yè)務(wù)總量逐年上漲，擁有長途光纜線路總長度記錄不斷刷新。目前以國家公用網(wǎng)為主體，專用網(wǎng)為輔助的信息化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)已基本完善。
第三，根據(jù)物流需求質(zhì)量發(fā)生的變化，物流企業(yè)不斷拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域。不少企業(yè)立足環(huán)節(jié)性物流，逐步向一體化物流邁進(jìn)，與客戶建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。
第四，國際物流發(fā)展迅速，進(jìn)出口貨物吞吐量大幅度增加。黑龍江省有邊境口岸25個，對俄貿(mào)易有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。全省進(jìn)出口總值逐年呈增長態(tài)勢，特別是對俄貿(mào)易額逐年上漲額數(shù)量較大，大約占全國對俄貿(mào)易總額的1／4。
第五，具備現(xiàn)代物流理念的企業(yè)正在興起，各類新型物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)。一些大型企業(yè)利用自身優(yōu)勢對企業(yè)進(jìn)行流程重組和物流優(yōu)化工作，整合資源，完善物流網(wǎng)絡(luò)，不斷擴(kuò)大物流服務(wù)領(lǐng)域，向第三方物流方向發(fā)展。
2、黑龍江省北部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展存在的問題
黑龍江省作為東北的老工業(yè)基地，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有一定的發(fā)展優(yōu)勢，但在發(fā)展中也存在許多障礙，如同其他區(qū)域一樣存在的共性問題諸如：缺乏統(tǒng)一規(guī)劃布局，物流市場主體發(fā)育不完善，物流的社會化、市場化程度低等等。就黑龍江北部地區(qū)而言，這里的物流公司比較多，大都有規(guī)模小、沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，并且信息化程度也很低等問題，但符合物流業(yè)要求的企業(yè)很少。隨著國際物流業(yè)規(guī)模的逐漸擴(kuò)大及配送、出口等業(yè)務(wù)也逐漸得到拓展，黑龍江的北部地區(qū)趁此“借港出?！保谖锪鳂I(yè)發(fā)展上取得了突破。以黑龍江最大的物流公司龍運(yùn)物流為例，來看黑龍江北部地區(qū)物流業(yè)存在的共性問題。
首先企業(yè)的經(jīng)營管理水平不高，物流現(xiàn)代化水平低，服務(wù)功能單一，且物流成本偏高，難以滿足社會化物流的需要，形成國際競爭力。主要表現(xiàn)在大多數(shù)物流企業(yè)規(guī)模較小，服務(wù)水平較低，往往是被動地按照用戶的指令和要求，從事簡單的、常規(guī)的運(yùn)輸、倉儲和配送，無法實現(xiàn)個性化服務(wù)。并且物流仍停留在傳統(tǒng)物流“儲運(yùn)”狀態(tài)，物流企業(yè)信息化、網(wǎng)絡(luò)化應(yīng)用水平相當(dāng)?shù)?，物流中的各個環(huán)節(jié)幾乎全是人工的，只是在局部環(huán)節(jié)運(yùn)用計算機(jī)管理。再如龍運(yùn)的倉儲面積大概有幾萬平方米，但只是平面空間，空間利用率低，受物流流向流量的不利因素影響，物流存量資源得不到很好地利用。在一定程度上制約了貨物的周轉(zhuǎn)流動較慢。直接影響倉儲量和貨運(yùn)量。
第二從地理現(xiàn)狀看，黑龍江省屬于我國邊緣省份，北部地區(qū)更是全國運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的盲端，長期以來，在物流流向上缺乏優(yōu)勢，鐵路、公路交通運(yùn)力浪費(fèi)嚴(yán)重，物流成本增加；同時，又由于流量不均衡，每年第三季度進(jìn)入淡季，形成了運(yùn)力大量閑置。航空物流受到價格和航空承載力的影響短期內(nèi)難以大面積發(fā)展，水運(yùn)受氣候制約，鐵路網(wǎng)絡(luò)不完善，公路運(yùn)力緊張。目前，機(jī)場擴(kuò)建需要資金注入，同時建設(shè)周期長，一時難有較大發(fā)展；水運(yùn)受氣侯影響很大，冬季無法航行；鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)雖依靠多年積累，主干線清晰，但末端支線尚有待完善。因而，交通運(yùn)輸顯得相對緊張，所以，提高物流資源的空間布局尤為緊要。
第三，物流人才匱乏，經(jīng)營粗放。在我國，進(jìn)行物流管理技術(shù)的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)時間還不長，所以這類人才還很少，黑龍江北部地區(qū)的物流人才更是缺乏。大多數(shù)企業(yè)均缺乏物流實用型人才，缺乏物流工程和物流管理人才，人才的缺乏，使得物流的效率不高，各個環(huán)節(jié)不好掌控，造成企業(yè)經(jīng)營管理水平低，企業(yè)的核心競爭力不強(qiáng)，嚴(yán)重制約了物流業(yè)的發(fā)展。
三、黑龍江北部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展的前景
黑龍江北部地區(qū)的物流業(yè)機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，雖然發(fā)展剛剛起步，存在很多的問題，但是國內(nèi)和國外的經(jīng)濟(jì)狀態(tài)決定了北部地區(qū)有著良好的發(fā)展環(huán)境，流業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮螅袌銮熬皬V闊，具有后發(fā)優(yōu)勢。因此，要根據(jù)政府的相關(guān)規(guī)劃，按綱抓建，科學(xué)布局，依托特有的市場平臺和資源優(yōu)勢，加快構(gòu)建全省現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)體系。
根據(jù)黑龍江省“十二五”期間發(fā)展規(guī)劃，物流業(yè)發(fā)展要實現(xiàn)的目標(biāo)是：到2015年，全社會物流總費(fèi)用與GDP的比率下降2%，物流業(yè)成為促進(jìn)黑龍江省經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè);建立覆蓋城鄉(xiāng)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動、高效快捷的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系;培育10個年營業(yè)收入超5億元和5個年營業(yè)收入超10億元的物流企業(yè)集團(tuán);形成若干具有較強(qiáng)集聚輻射能力的物流產(chǎn)業(yè)集群，使黑龍江省成為東北亞國際物流發(fā)展核心區(qū)域之一。
外在的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和內(nèi)在的規(guī)劃設(shè)計，是推動物流業(yè)發(fā)展的最好契機(jī)。在“十二五”規(guī)劃中非常明確在黑龍江北部地區(qū)主要建立物流發(fā)展帶和物流通道。北部物流發(fā)展帶主要以黑河、漠河為節(jié)點(diǎn)，輻射呼瑪、塔河、遜克、孫吳、嘉蔭等縣。該發(fā)展帶與俄羅斯阿穆爾州、外貝加爾邊疆區(qū)接壤。黑河口岸功能健全，已形成“一江兩城”發(fā)展格局；我國俄羅斯原油進(jìn)口管道物流通道-漠河至大慶輸油管線已經(jīng)開通供油。重點(diǎn)發(fā)展石油、冶金、木材等產(chǎn)業(yè)物流。
北部地區(qū)主要物流通道有：哈爾濱-北安-黑河物流通道：圍繞國際經(jīng)貿(mào)大通道，結(jié)合黑河互市貿(mào)易區(qū)的發(fā)展，加快松花江、黑龍江航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施改造，提高通航能力，擴(kuò)大江海聯(lián)運(yùn)規(guī)模，大力發(fā)展水陸聯(lián)運(yùn)和江海聯(lián)運(yùn)。
哈爾濱-佳木斯-雙鴨山-同江(撫遠(yuǎn))物流通道：結(jié)合同江界河鐵路大橋、前撫鐵路、黑瞎子島口岸公路和撫遠(yuǎn)深水碼頭等項目建設(shè)，打造哈爾濱-佳木斯-雙鴨山-同江(撫遠(yuǎn))物流通道，大力發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)、水陸聯(lián)運(yùn)。
漠河-加格達(dá)奇-齊齊哈爾-松原(白城)-通遼物流通道：加快加格達(dá)奇至齊齊哈爾公路以及齊齊哈爾至白城公路建設(shè)，打造我省西部地區(qū)連接吉林和蒙東地區(qū)的物流通道，推進(jìn)我省與吉林、蒙東地區(qū)物流一體化。
在物流發(fā)展帶和物流通道建立的同時，建立北部地區(qū)的物流發(fā)展體系，發(fā)揮北部地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，構(gòu)筑以綏芬河、東寧、同江、撫遠(yuǎn)、黑河、漠河等邊境口岸為基地，以哈爾濱、牡丹江、佳木斯等腹地中心城市為依托的國際物流體系，建成全國對俄國際物流樞紐基地。加快同江界河鐵路大橋、古蓮至洛古河鐵路、黑瞎子島口岸公路和撫遠(yuǎn)深水碼頭等國際物流通道設(shè)施建設(shè)，拓寬、延伸國際運(yùn)輸通道。支持陸海聯(lián)運(yùn)、江海聯(lián)運(yùn)發(fā)展，力爭實現(xiàn)運(yùn)營常態(tài)化、規(guī)?；?，推行“中-外-中”內(nèi)貿(mào)貨物國際化物流運(yùn)作模式，探索“外-中-外”外貿(mào)貨物國內(nèi)化物流運(yùn)作模式。
在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動以及政府相關(guān)政策的支持下，北部地區(qū)的物流業(yè)將會得到長足的發(fā)展，在發(fā)展的同時揚(yáng)長避短，在發(fā)展的同時推陳出新，促使物流業(yè)社會化、集約化、正規(guī)化。進(jìn)一步提高物流管理和服務(wù)水平，有效降低成本，實現(xiàn)規(guī)模利益的最大化；提高物流技術(shù)及信息化水平，利用強(qiáng)大的信息化平臺，更有效的提高物流效率，降低運(yùn)營成本；開發(fā)第三方物流，優(yōu)化資源的配置，降低生產(chǎn)和物流的成本。同時加強(qiáng)物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，尤其是與交通、郵政、民航等相關(guān)物流業(yè)，合理利用地理優(yōu)勢和國際貿(mào)易優(yōu)勢完善具有國際特性的物流體系，規(guī)范物流市場，增強(qiáng)北部地區(qū)物流企業(yè)的國際競爭力。
