CRM 人為因素 機(jī)組配合
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，航空領(lǐng)域的高度發(fā)展，民用航空的飛行安全得到了極大的提高。但是不可否認(rèn)的是盡管如此，近年來民航的不安全事件仍時有發(fā)生。在飛機(jī)發(fā)展近乎完善的今天，這樣的安全形勢更加引人深思。先進(jìn)的機(jī)載設(shè)備和完善的系統(tǒng)配備，很大程度上使飛行變得更加容易，但無法從根本上保障飛行的安全，飛行的主體仍然是人。
我們了解飛行中人的因素，可以主動的調(diào)節(jié)和利用人體的生物節(jié)律，避免疲勞駕駛；可以通過機(jī)載設(shè)備和日常的訓(xùn)練保障我們在釋壓環(huán)境下的處置；可以識別各種錯覺，并利用儀表完成正常操作。今天我們要討論的是另一個課題，CRM。
按照國際民航組織的建議，CRM是Cockpit Resources Management的縮寫，譯為駕駛艙資源管理，定義為：有效地利用所有可以利用的資源（包括硬件、軟件、環(huán)境以及人力資源），以便達(dá)到安全、高效以及舒適飛行的目的的過程。其研究重點(diǎn)在于飛行中的人力資源管理。因此CRM中的C不僅限于駕駛艙Cockpit，也包含與飛行活動相關(guān)的人Crew。包括飛行機(jī)組、乘務(wù)組、安全人員、地面維護(hù)人員、簽派員以及地面指揮人員。CRM作為飛行中人的因素的一個重要分支，已是當(dāng)今國際上提高飛行安全水平的重要手段。CRM是航空心理學(xué)、管理心理學(xué)以及社會心理學(xué)等學(xué)科知識在飛行中的具體運(yùn)用。主要研究駕駛艙內(nèi)的群體行為，強(qiáng)調(diào)機(jī)組協(xié)調(diào)與配合。內(nèi)容涉及駕駛艙處境意識與注意力分配、駕駛交流、駕駛艙工作負(fù)荷和狀態(tài)以及短期策略、駕駛艙內(nèi)合理的管理方式以及領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)。
CRM貫穿于飛行的各個階段，良好的CRM可提高我們的工作效率，降低我們的出錯幾率。而這在緊急情況下更顯得尤為重要。下面，我們將著重討論緊急情況下的CRM。
緊急情況是指需要引起特別注意的處境，他要求機(jī)組具有良好的判斷和強(qiáng)大的個人能力。緊急情況下的緊迫性要求機(jī)組迅速地作出反應(yīng)，采取有效措施，準(zhǔn)確完成動作，并全面考慮作出評估。這些要求可以通過以下幾步完成：
一、迅速準(zhǔn)確判明原因
準(zhǔn)確的判斷是所有后續(xù)工作的基礎(chǔ)?？梢越o機(jī)組提供判斷依據(jù)的資源通常包括飛行儀表、指示燈以及飛機(jī)的其他表象信息。這些信息提供給記住最直觀的判斷依據(jù)，同時，不應(yīng)忽略其他可用資源。身旁的副駕駛、身后的觀察員、客艙的乘務(wù)人員以及乘客、地面指揮人員、無線電頻率里的其他飛機(jī)以及公司簽派。曾有人說過，發(fā)現(xiàn)故障的第一步是點(diǎn)上一支煙，當(dāng)然，這樣的做法是不可取的。但其目的在于冷靜大腦，平靜情緒，充分采集各種資源所提供的信息綜合考慮，做出準(zhǔn)確的判斷。
二、防止情況繼續(xù)惡化
曾有一個機(jī)組錯誤的關(guān)斷了工作側(cè)的發(fā)動機(jī)，將單發(fā)故障惡化為雙發(fā)失去動力。防止情況繼續(xù)惡化的工作通常包含在各非正常情況檢查單的記憶項(xiàng)目中。如當(dāng)遭遇發(fā)動機(jī)喘振時記憶項(xiàng)目要求我們收油門制止或減輕喘振，從而制止或減輕喘振對發(fā)動機(jī)造成的傷害，以達(dá)到保護(hù)發(fā)動機(jī)的目的。再如，當(dāng)發(fā)生發(fā)動機(jī)火警時機(jī)組需要憑記憶完成收油門、關(guān)車及滅火的動作。PF完成這一系列動作的同時要求PM協(xié)助、核實(shí)，保護(hù)工作側(cè)的發(fā)動機(jī)。
三、執(zhí)行相應(yīng)檢查單
檢查單的執(zhí)行過程就是機(jī)組相互溝通、交流來實(shí)現(xiàn)對駕駛艙資源的管理的過程。沒有交流便談不上駕駛艙管理。在實(shí)際飛行中機(jī)組成員會花費(fèi)許多時間用于交流。如果機(jī)組交流時有效的，駕駛艙的工作效率將會提高，高水平的處境意識才有可能達(dá)到和保持。而不良的駕駛艙交流則會削弱駕駛艙的表現(xiàn)，引起誤解和錯誤，并導(dǎo)致處境意識喪失，其結(jié)果是情況的繼續(xù)惡化。NASA研究表明，交流較多的機(jī)組所犯的錯誤較少。但這并不單純指交流的數(shù)量同時也之交流的質(zhì)量。為了成為一個有效的交流者，每一個機(jī)組成員都必須理解交流過程的每一個要素并熟練的使用這些基本的交流技能。
四、評估
評估是緊急情況處置過程中的一個重要環(huán)節(jié)，是緊急情況期間機(jī)長領(lǐng)導(dǎo)作用的真正體現(xiàn)。在完成檢查單，對故障進(jìn)行處置之后機(jī)長需要對飛機(jī)、機(jī)組以及乘客當(dāng)下的狀態(tài)進(jìn)行評估，進(jìn)而明確方向和目標(biāo)，落實(shí)機(jī)組分工，有效地協(xié)同一切可利用的資源，發(fā)揮自己領(lǐng)導(dǎo)機(jī)組和處置情況的能力。帶領(lǐng)機(jī)組安全高效的完成飛行任務(wù)。
CRM的目的是安全、高效、舒適的飛行。本文僅對緊急情況下的CRM進(jìn)行了簡單的討論。但CRM貫穿于正常、非正常以及緊急情況各個階段的飛行。不僅應(yīng)該將CRM看做是培養(yǎng)個體勝任能力的的一種訓(xùn)練，同時還應(yīng)該將它視為培養(yǎng)飛行員一機(jī)組為價值取向的努力。
