青島港位于山東半島南岸的膠州灣內(nèi)，始建于1892年，已具有117年歷史。是我國重點國有企業(yè)，中國第二個外貿(mào)億噸吞吐大港。是太平洋西海岸重要的國際貿(mào)易口岸和海上運輸樞紐。港內(nèi)水域?qū)捝?，四季通航，港灣口小腹大，是我國著名的?yōu)良港口。它主要由大港、中港和黃島的QQCT&QQCTU港組成。各港碼頭均有鐵路相連，環(huán)膠州灣高等級公路與濟青高速公路相接，腹地除吸引山東、蘇北外，還承擔(dān)著華北對外運輸任務(wù)。青島港是晉中煤炭和勝利油田原油的主要輸出港，也是新疆阿拉山口鐵路多式聯(lián)運的中轉(zhuǎn)港，是我國僅次于上海、深圳的第三大集裝箱運輸港口。青島港由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)三大港區(qū)組成?，F(xiàn)有職工1.6萬人，擁有碼頭15座，泊位72個。其中，可?？?萬噸級船舶的泊位有6個，可停靠10萬噸級船舶的泊位有6個，可?？?0萬噸級船舶的泊位有2個。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等進(jìn)出口貨物的裝卸服務(wù)和國際國內(nèi)客運服務(wù)。與世界上130多個國家和地區(qū)的450多個港口有貿(mào)易往來。2010年港口完成貨物吞吐量突破3.5億噸，集裝箱吞吐量突破1200萬標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界集裝箱大港第8位，中國第5位。
隨著全球自由貿(mào)易的發(fā)展，具有安全、經(jīng)濟、快捷的集裝箱運輸，在運輸各個領(lǐng)域被廣泛普及，集裝箱也作為國際貿(mào)易的主要運輸工具。集裝箱維修，也伴隨集裝箱的推廣使用應(yīng)運而生。而集裝箱維修成本是集裝箱固定成本中非常重要的成本項目，并在箱管成本中占有很大比重，約占可控箱管成本的60%以上。
隨著世界貿(mào)易的不斷發(fā)展，集裝箱進(jìn)出口量成上漲趨勢。根據(jù)統(tǒng)計， 近幾年每年青島口岸的進(jìn)出口總量同比上年要增加20%左右的作業(yè)，其中進(jìn)口重箱同比要增加30%左右，而進(jìn)口重箱因為裝載貨物、長途運輸?shù)仍?，通常需要進(jìn)行修理方可適貨發(fā)運，因此需要修理的回空箱比例大幅增加。修理費也會隨之大幅增加。
為了倡導(dǎo)環(huán)保和節(jié)省成本，提高修箱效率和質(zhì)量，減少修理次數(shù)，延長集裝箱使用壽命，就要在箱體和機組維修的過程中力求不斷探索創(chuàng)新。從2011年起，全球航運走勢低迷，由于國內(nèi)外經(jīng)濟形勢導(dǎo)致運輸需求疲軟，而航運市場運力投放過快，運力過剩。市場運力供大于求的矛盾十分突出。在此形勢下，開源已經(jīng)十分困難，節(jié)流就凸顯其重要地位。每降低一分成本，就能直接增加一分利潤。因此必須挖掘生產(chǎn)經(jīng)營中存在的各種薄弱環(huán)節(jié)和不足之處，從細(xì)微處入眼，把好控制成本每一個關(guān)口。
1、 細(xì)化流程控制。
普通標(biāo)準(zhǔn)化修理，還是在日常修理中占據(jù)絕大部分的。因此如果改進(jìn)了標(biāo)準(zhǔn)化修理流程，雖然具體到每個箱子節(jié)省的修理費用很少，但日積月累，在巨大的修理總量的累積下，節(jié)省的費用還是相當(dāng)可觀的。我們從頭推演了每一個修理流程和各個環(huán)節(jié)，致力于通過高效的、標(biāo)準(zhǔn)化的流程來導(dǎo)出好的、標(biāo)準(zhǔn)的結(jié)果。
（1）建立嚴(yán)格的進(jìn)場檢驗機制。空箱進(jìn)入場站時立即嚴(yán)格檢查，既便于好箱和壞箱的分跺堆放，利于及時修理；又使回空箱當(dāng)場驗箱、明確責(zé)任，方便第三方索賠的收取工作。
（2）進(jìn)一步加強現(xiàn)場抽查力度，對于有爭議的修理項目，要求修理時以質(zhì)量為先，報價時則優(yōu)先靠攏小尺寸，以壓縮修理費支出。
（3）定期檢查供應(yīng)商的材料庫，保證材料的‘新鮮質(zhì)量’，減少材料在使用前的氧化程度。這樣雖然單次修理費沒有降低，但可以有效延長每次修理的質(zhì)保時間，提高修理質(zhì)量，延長集裝箱單次修理后的適貨使用時間。從而間接的降低修理費用。
（4）與堆場的箱管保持密切聯(lián)系。嚴(yán)格執(zhí)行先進(jìn)先出政策，縮短壞箱堆存時間。加快集裝箱周轉(zhuǎn)速度，提高使用效率。防止并降低因堆場造成無謂損傷。
（5）把握好擺箱修理節(jié)奏，在公共堆場，保證箱子的修理時間優(yōu)先，修理力度高于平均水平，縮短修理時間。
（6）加強對各修理廠的QC人員的培訓(xùn)和監(jiān)管，并與國際UNICON驗箱師保持密切聯(lián)系和交流，從而使他們始終‘心系船東’。
2、冷箱備件以修代換。
青島地區(qū)冷箱出口量較大，冷箱維修能力較強。以前，冷箱機組備件損壞后，只能換新，因為完全是進(jìn)口備件，價格高昂。我們就研究、摸索備件“以修代換”的可行性，成立了專門的‘冷箱備件研發(fā)中心’，召集熟練的技術(shù)工人并從各大高校聘請經(jīng)驗豐富的科研人員，經(jīng)過大量、細(xì)致的反復(fù)試驗，終于獲得了成功。將壓縮機、電腦板等易損的冷箱備件變更換為修理，保證備件質(zhì)量的同時，大幅降低了備件費用。并且同時研究變單純的進(jìn)口備件為國產(chǎn)備件替代，進(jìn)一步自主研發(fā)備件。
3、 與供應(yīng)商談判，延長保修。
通過大量的現(xiàn)場抽檢和統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)（100臺左右屬同一生產(chǎn)批次），某美國大品牌供應(yīng)商某批次冷凝器的存在問題。通過現(xiàn)場試驗和橫向于其他批次的泄漏率進(jìn)行對比，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于正常比例。再通過現(xiàn)場查看具體原因，進(jìn)行歸納，最終確定該冷凝器盤管加強筋處存在設(shè)計缺陷。該問題無法修復(fù)，只能更換。以此作為根據(jù)與該供應(yīng)商進(jìn)行談判，要求對出現(xiàn)此類問題的冷凝器批次延長保修。通過我們的據(jù)理力爭，在翔實的證據(jù)面前，該國外代理商心服口服的認(rèn)可了延長保修協(xié)議。今后在相當(dāng)長的時間內(nèi)由該供應(yīng)商無償提供備件，節(jié)約了大量的備件更換費用。
4、 退租箱細(xì)化、分類修理
一方面，要充分利用和租箱公司同時使用的公用堆場，安排直退。通過退租箱號號段提前安排，讓退租箱從港務(wù)局空箱堆場直接運輸去相應(yīng)的退租場站，或者重箱的退租箱安排車隊直接回空到相應(yīng)的場站，避免了一個中間環(huán)節(jié)的吊箱和落箱和兩段陸運，既節(jié)省了陸運費和吊裝費，又降低了損傷集裝箱的可能性。在退租箱進(jìn)場后，提前申請完的退租號可以直接從該退租場站系統(tǒng)劃撥直退。節(jié)約了大量堆存費和租金。同時，該退租堆場因為集中退租量較大，可以專門簽署協(xié)議，成為協(xié)議堆場，協(xié)議場站則可使用較低修理費率，也有效地控制了退租箱修理費支出。
另一方面，努力協(xié)商，爭取更多先退后修的機會。
為了壓縮退租修理時間，提高修理效率，與多個場外退租堆場的協(xié)商談判，利用堆場間的競爭盡可能的爭取有利的條件。目前大部分租箱公司的退租堆場，都已經(jīng)同意退租箱進(jìn)場即確認(rèn)退租，然后安排修理，并使用較低修理費率報價。
退租箱修理流程復(fù)雜，即便能做到一進(jìn)場就區(qū)分單獨歸跺擺放，也需要至少三次搬倒，且修理前和修理后都需要預(yù)約國際UNICON驗箱師并等候其前來進(jìn)行細(xì)致的檢驗。平均修理時間超過8天，據(jù)此測算，每個退租箱能節(jié)省8箱天的租金成本和堆存費。
5、加大第三方索賠力度。
在不影響客戶認(rèn)可度的基礎(chǔ)上，加大力度足額收取第三方責(zé)任賠款，降低了固定成本。
加強堆場現(xiàn)場驗箱水平，對進(jìn)場空箱嚴(yán)格檢驗；在堆場配備專門的IICL驗箱師，對進(jìn)場空箱進(jìn)行驗箱，特別是回空進(jìn)場的箱子，要在設(shè)備交接單上詳細(xì)標(biāo)注，對于破損，污染等需要修理和清洗的地方，都要進(jìn)行現(xiàn)場拍照并存檔。
每天將回空箱修理報價導(dǎo)入臺賬系統(tǒng)，和滯期費的收取放在同等重要的基礎(chǔ)上，集中收費信息，提高收費效率。
“場站驗箱—修費導(dǎo)入—催收費用—技術(shù)答疑—延伸服務(wù)”操作模式。通過箱管的同事們摸索、實踐和創(chuàng)新，不斷改進(jìn)服務(wù)，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，最終確定是切實有效的操作模式。盡管在答疑時面對客戶的不理解很困難，但技術(shù)人員嚴(yán)格律己，憑著過硬的業(yè)務(wù)素質(zhì)、良好的心態(tài)和和風(fēng)細(xì)雨的態(tài)度，取得了大部分客戶的理解，保障了第三方索賠的回收率。
通過以上措施，在不降低修理質(zhì)量的前提下，可以直接和間接的較大幅并有效的降低集裝箱修理費用。從而在海運市場低迷的情況下為船公司節(jié)約大量成本。節(jié)約的這些每一份成本，都會完全的轉(zhuǎn)化為船公司的利潤?？梢赃@么說，將這些新的流程、措施貫徹執(zhí)行下去，就會源源不斷的產(chǎn)生效益。而且還能能在實際生產(chǎn)環(huán)境中起到論證和不斷改進(jìn)的效果。航運市場變化多端，每年都要根據(jù)新出現(xiàn)的問題來及時調(diào)整并制定新的對策，從而不斷的優(yōu)化程序，盡可能的節(jié)約每一點成本。
只有嚴(yán)格執(zhí)行并不斷創(chuàng)新，才能在航運低迷時期為船公司切實的降本增效，提供新的、持續(xù)的競爭力。
（作者：青島中遠(yuǎn)集裝箱船務(wù)代理有限公司技術(shù)管理人員，研究方向：物流與工商管理）
參考文獻(xiàn)：
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