企業(yè)物流成本是指物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)，即產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，如運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。加強(qiáng)物流成本管理對(duì)降低物流成本和提高物流活動(dòng)的經(jīng)濟(jì)效益有著十分重要的意義。
一、我國(guó)企業(yè)物流成本控制中存在的問(wèn)題
1、物流成本控制戰(zhàn)略意識(shí)薄弱
物流是一種特殊的服務(wù)，它以企業(yè)之間合同的形式在某一特定時(shí)間內(nèi)使客戶得到專業(yè)的、綜合的物流服務(wù)的專業(yè)運(yùn)作過(guò)程。此過(guò)程中成本控制尤為重要，然而在我國(guó)，絕大多數(shù)的物流企業(yè)對(duì)物流成本的意識(shí)仍然比較淡薄，物流成本控制戰(zhàn)略也尚未納入公 司的發(fā)展戰(zhàn)略。如：大多數(shù)物流企業(yè)將倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、包裝、配送等物流活動(dòng)分布在不同的部門(mén)，沒(méi)有納入同一部門(mén)將物流成本進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃和管理，更沒(méi)有從戰(zhàn)略角度進(jìn)行成本、價(jià)值分析。
2、社會(huì)物流基礎(chǔ)設(shè)施落后
企業(yè)物流運(yùn)營(yíng)效率和質(zhì)量有賴于社會(huì)物流基礎(chǔ)設(shè)施水平。長(zhǎng)期以來(lái)， 我國(guó)財(cái)政對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施投資力度不足，物流基礎(chǔ)設(shè)施不配套，技術(shù)落后，大大低于世界先進(jìn)水平；同時(shí)我國(guó)物流基礎(chǔ)建設(shè)布局也不合理，54%分布在東部，30%分布在中部，16%分布在西部。這些都大大影響了我國(guó)企業(yè)物流的成本控制。
3、物流企業(yè)整體水平相對(duì)落后，缺乏規(guī)模效應(yīng)
物流業(yè)作為新興的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的沉寂后在較短的時(shí)間內(nèi)得到了迅速發(fā)展。但絕大多數(shù)企業(yè)仍處于數(shù)量擴(kuò)張的粗放式經(jīng)營(yíng)階段，行業(yè)進(jìn)入門(mén)檻低，監(jiān)管分散，科技含量低下，小、散、差、弱的主體格局制約了行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提升?？孔陨砝鄯e式擴(kuò)張難以快速形成綜合物流實(shí)力，缺乏規(guī)模效應(yīng)，許多先進(jìn)的物流系統(tǒng)未被真正引入和使用，因而，無(wú)法較好地降低物流成本。
4、對(duì)物流成本的計(jì)算和控制分散進(jìn)行
對(duì)物流成本的計(jì)算和控制，各企業(yè)通常是分散進(jìn)行，也就是說(shuō)，各企業(yè)根據(jù)自己不同的理解和認(rèn)識(shí)來(lái)把握物流成本，這樣就帶來(lái)了一個(gè)管理上的問(wèn)題，即企業(yè)間無(wú)法就物流成本進(jìn)行比較分析，也無(wú)法得出產(chǎn)業(yè)平均物流成本值，因而無(wú)法真正衡量各企業(yè)相對(duì)的物流績(jī)效。
5、物流專業(yè)人才缺乏
大部分中方物流供應(yīng)商認(rèn)為缺乏物流人才是他們面臨的最大挑戰(zhàn)。當(dāng)前，我國(guó)在物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢，市場(chǎng)上符合要求的物流人才較少，而且層次較低，物流專業(yè)人才缺乏。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在我國(guó)高等院校中開(kāi)設(shè)物流專業(yè)和課程的僅有l(wèi)O所，占全部高校數(shù)量的1%；碩士、博士生層次教育剛剛開(kāi)始。導(dǎo)致企業(yè)在物流成本控制中所需的中高級(jí)物流人才缺，至于提高物流成本的增加。
二、企業(yè)物流成本控制中存在問(wèn)題的對(duì)策
1、樹(shù)立現(xiàn)代物流成本管理理念
企業(yè)必須從健全物流管理體制入手，把現(xiàn)代物流看成是事關(guān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展全局的戰(zhàn)略措施，按照現(xiàn)代物流要求，加強(qiáng)對(duì)物流發(fā)展的宏觀引導(dǎo)，成立專司物流管理部門(mén)，樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，尋找改善物流管理，降低物流成本的最佳途徑。
2、構(gòu)筑現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)，使物流成本控制信息化
物流系統(tǒng)中任何一個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)都可能發(fā)生任何意想不到的事件，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問(wèn)題都會(huì)對(duì)其他物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生影響，產(chǎn)生不必要的成本。為了使物流成本控制更加迅速，充分利用先進(jìn)的物流信息管理系統(tǒng)是非常有必要的。信息技術(shù)的關(guān)鍵在于提高信息的收集、處理、傳播的速度與信息的準(zhǔn)確性。構(gòu)筑現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)，除了可以使得各種物流作業(yè)或業(yè)務(wù)處理能準(zhǔn)確、迅速地進(jìn)行，還可以建立起物流經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略系統(tǒng)。通過(guò)現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)，可將企業(yè)所有的物流活動(dòng)信息在網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行傳遞，從而使企業(yè)的所有相關(guān)部分迅速、準(zhǔn)確地利用所需要信息，從整體控制物流成本發(fā)生的可能性。
3、鼓勵(lì)物流企業(yè)兼并重組，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)
政府應(yīng)鼓勵(lì)物流企業(yè)兼并重組為了整體上降低物流成本，提高物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，政府應(yīng)鼓勵(lì)和支持大型優(yōu)秀物流企業(yè)通過(guò)資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)、增資擴(kuò)股、加盟連鎖和委托管理等方式對(duì)中小物流企業(yè)進(jìn)行兼并整合重組；政府應(yīng)協(xié)助物流企業(yè)妥善解決富余人員安置、企業(yè)資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)、債務(wù)核定與處置、財(cái)稅利益分配等問(wèn)題；政府應(yīng)簡(jiǎn)化大型物流企業(yè)內(nèi)部資產(chǎn)調(diào)撥、股權(quán)轉(zhuǎn)讓、重組并購(gòu)等行為的審批程序， 免除相關(guān)環(huán)節(jié)稅金；支持物流企業(yè)通過(guò)兼并重組整合閑置物流、倉(cāng)儲(chǔ)資源，從整體上降低物流成本。
4、建立物流成本綜合管理框架
物流綜合成本控制的實(shí)現(xiàn)框架一般由橫向控制、物流成本縱向控制和計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)控制三部分組成。物流成本橫向控制主要有物流成本的預(yù)測(cè)、計(jì)劃、計(jì)算、分析、信息反饋和控制、決策等步驟，物流成本控制與決策是以物流成本資料為依據(jù)，結(jié)合其他技術(shù)、經(jīng)濟(jì)因素等進(jìn)行研究、分析，決定采取的行動(dòng)方針，并進(jìn)行可行性分析后選擇最佳方案。物流成本縱向控制也是物流過(guò)程的優(yōu)化管理。物流系統(tǒng)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，對(duì)其進(jìn)行縱向優(yōu)化需要借助適當(dāng)控制方法和手段，使其與橫向控制交織進(jìn)行。常見(jiàn)技術(shù)手段包括作業(yè)成本管理法、數(shù)理分析方法等。通過(guò)引入計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化，可以大大提高控制的效率。采購(gòu)人員根據(jù)計(jì)算機(jī)管理信息系統(tǒng)提供的功能，收集并匯總各機(jī)構(gòu)訂貨的商品名稱、訂貨數(shù)量，根據(jù)供貨商的可供商品貨源、供貨價(jià)格、交貨期限、供貨商的信譽(yù)等資料，向指定供貨商下達(dá)采購(gòu)指令，而供貨商則能根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中心轉(zhuǎn)來(lái)的相關(guān)信息及時(shí)安排出貨，如此便能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最大效率。
5、系統(tǒng)分析綜合控制，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化
現(xiàn)代物流成本控制不僅要強(qiáng)調(diào)局部控制，更應(yīng)重視系統(tǒng)化的綜合控制。企業(yè)應(yīng)按照現(xiàn)代物流的系統(tǒng)理念，從總成本的角度出發(fā)，分析研究物流各環(huán)節(jié)的成本控制，整合各項(xiàng)物流業(yè)務(wù)，追求整個(gè)物流系統(tǒng)的效率化?？梢晕锪鞒杀咀钚』癁樽罱K目標(biāo)，選擇物流聯(lián)盟和第三方物流（TPL）等新型物流模式，通過(guò)實(shí)施TPL戰(zhàn)略，將部分或全部物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)物流機(jī)構(gòu)，利用TPL專業(yè)優(yōu)勢(shì)、規(guī)模效應(yīng)和增值服務(wù)有效節(jié)約物流成本，提高資金周轉(zhuǎn)率。2003年，歐盟TPL約占其物流總量的35%，而中國(guó)僅為15%左右，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈化，新型物流供應(yīng)鏈管理不斷得到發(fā)展，應(yīng)考慮從產(chǎn)品制成到最終用戶整個(gè)過(guò)程的整合優(yōu)化，協(xié)調(diào)企業(yè)與供貨商、運(yùn)輸商、客戶之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)信息共享、技術(shù)擴(kuò)散、資源優(yōu)化配臵，以一體化的供應(yīng)鏈管理在全球?qū)で筚Y源采購(gòu)、生產(chǎn)制造和產(chǎn)品分銷。例如，零售巨頭沃爾瑪公司與寶潔公司的產(chǎn)銷聯(lián)盟，使產(chǎn)銷雙方緊密聯(lián)系，從而能及時(shí)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，削減交易成本、在庫(kù)成本和流通費(fèi)用，兩者產(chǎn)銷聯(lián)盟已成為供應(yīng)鏈管理的典范。
6、加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)
強(qiáng)化培養(yǎng)物流人才是提高物流過(guò)程的運(yùn)作效率，并降低物流成本的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。所以，強(qiáng)化對(duì)物流工作人員的在職教育和培訓(xùn)，廣泛吸取物流專門(mén)人才顯得尤為突出。極度關(guān)注和發(fā)展培育物流技術(shù)人才的高等教育，進(jìn)行企業(yè)和高校相互配合，為學(xué)生到物流企業(yè)進(jìn)行實(shí)習(xí)，企業(yè)專門(mén)設(shè)立一些崗位。給學(xué)生創(chuàng)造環(huán)境，給他們提供使物流成本控制的理論水平和實(shí)踐操作能力得以提高的機(jī)會(huì)，促進(jìn)理論和實(shí)踐相結(jié)合，由此培養(yǎng)出物流成本減少上能發(fā)揮作用的物流人才。
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作者簡(jiǎn)介：沙爾旦爾·帕爾哈提；男，維吾爾族，新疆阿克蘇人。2011年畢業(yè)于新疆大學(xué)企業(yè)管理專業(yè)碩士。
