近年來隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，經(jīng)濟總量已躍居世界第二，僅次于美國。巨大的經(jīng)濟總量，繁榮生產(chǎn)加工與商業(yè)貿(mào)易市場，有力的推動了我國物流業(yè)的快速發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)成為支撐我國經(jīng)濟與社會發(fā)展的的重要產(chǎn)業(yè)之一。但是，由于我國發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的歷史較短，經(jīng)驗不足，在業(yè)務模式、物流效率、資源利用、服務能力、技術(shù)水平等方面與歐、美、日等發(fā)達國家相比差距較為明顯。比如，物流成本占GDP的比值就是衡量一個國家物流發(fā)展水平的重要指標，物流效率越高，物流總成本在GDP的比重就越低。據(jù)國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局、中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的的《2013年全國物流運行情況通報》顯示，2013年全國社會物流總費用超10萬億元，與GDP的比率為18.0%，與上年基本持平，遠高于美國、日本等發(fā)達國家的8%-10%的水平。這與我國的國際經(jīng)濟地位極不匹配，迫切需要加快物流企業(yè)成本控制技術(shù)的研究與應用。
信息技術(shù)已成為現(xiàn)代物流企業(yè)的一個重要的、不可或缺的生產(chǎn)要素。實現(xiàn)物流信息化模式的創(chuàng)新與變革，就是將先進的物流業(yè)務運營、生產(chǎn)作業(yè)模式與先進的信息技術(shù)和信息化服務模式相結(jié)合，成為推動我國現(xiàn)代物流發(fā)展的重要手段。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，云計算、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)及移動互聯(lián)網(wǎng)、GIS/GPS等技術(shù)已經(jīng)成為未來推動現(xiàn)代物流發(fā)展、構(gòu)建物流企業(yè)信息系統(tǒng)、搭建公共物流服務平臺的關(guān)鍵支撐技術(shù)。2009年由中國物流技術(shù)協(xié)會信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、《物流技術(shù)與應用》編輯部聯(lián)合提出了“智慧物流”的概念，智慧物流就是一種以信息技術(shù)為支撐，在物流的運輸、倉儲、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、信息服務等各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)系統(tǒng)感知，全面分析，及時處理及自我調(diào)整功能，實現(xiàn)物流規(guī)整智慧、發(fā)現(xiàn)智慧、創(chuàng)新智慧和系統(tǒng)智慧的現(xiàn)代綜合性物流系統(tǒng)。目前智慧物流作為代表我國物流信息化未來發(fā)展的的先進模式，已從概念階段走向了實際應用，比如“成都物流公共信息平臺”和“寧波智慧物流云平臺”。其中成都智慧物流公共信息平臺于2012年6月底投入運營，主要運用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、“三網(wǎng)聯(lián)合”技術(shù)，是一個為政府、企業(yè)、公眾及第三方業(yè)務服務平臺提供相應物流行業(yè)數(shù)據(jù)集成、共享和應用的平臺。為物流企業(yè)提供了貨運信息、城市配送、貨運班車、城市快遞、物流倉庫、集裝堆場、物流SaaS模式的軟件、大通關(guān)等特色服務。
河南省863軟件孵化器有限公司（以下簡稱863公司）是河南省物流軟件工程技術(shù)研究中心建設(shè)單位，擁有7年以上物流行業(yè)管理軟件研發(fā)與服務的經(jīng)驗，自主研發(fā)了“基于SaaS模式的第三方物流企業(yè)運營支撐系統(tǒng)”、“物流倉儲運營管理系統(tǒng)”、“中小物流企業(yè)信息化公共服務信息平臺─114物流快線”，服務中小物流企業(yè)近百家。通過長期實踐與研究，提出基于業(yè)務的標準化、信息化、平臺化，支持物流企業(yè)高度協(xié)調(diào)運營的物流企業(yè)成本控制信息化模型，如圖1所示。
物流企業(yè)成本控制信息化模型的框架是由服務接入層、核心功能層、應用支撐層和資源層四部分組成。如圖所示。
（1）服務接入層。為收發(fā)貨客戶、第三方物流企業(yè)、第四方物流服務機構(gòu)提供云服務注冊、平臺功能登錄、客戶服務申請等平臺功能入口，支持平臺客戶PC、手機、平板電腦等云端設(shè)備通過互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng)接入。平臺運營服務商也通過服務接入層進入系統(tǒng)受理、處理業(yè)務和維護管理系統(tǒng)。
（2）核心應用層。核心應用層主要包括平臺門戶系統(tǒng)、交易結(jié)算服務、面向第三方物流企業(yè)的SaaS物流軟件服務、客戶服務等。門戶系統(tǒng)提供平臺資源訪問和各應用系統(tǒng)的接入。其中平臺資源包括物流網(wǎng)絡、第三方物流服務資源、第四方物流服務資源，平臺業(yè)務等，通過搜索和瀏覽來了解和使用資源。
（3）應用支撐層。采用基于SOA的可重用構(gòu)件技術(shù)，為核心功能層提供可伸縮的面向服務的應用框架，以及可重用基礎(chǔ)構(gòu)件和領(lǐng)域構(gòu)件。應用支撐層一方面為平臺門戶、客服、云端設(shè)備適配、交易結(jié)算、GIS/RFID感知等應用提供支撐；另一方面為SaaS軟件應用提供支撐，在標準業(yè)務模型的框架下，為物流企業(yè)提供云服務，使IT客戶化應用與維護的成本大幅度降低；第三，為物流作業(yè)、資金流轉(zhuǎn)實現(xiàn)跨企業(yè)協(xié)同提供支撐，主要通過工作流引擎、電子數(shù)據(jù)交換、網(wǎng)絡作業(yè)流程規(guī)范模板等構(gòu)件和中間件完成。
（4）資源層。資源層包括物理基礎(chǔ)設(shè)施資源、虛擬化服務、第三方物流服務網(wǎng)絡資源和第四方物流服務資源。其中物理基礎(chǔ)設(shè)施資源包括服務器集群、磁盤存儲陣列、通信網(wǎng)絡等，通過虛擬化實現(xiàn)IaaS（基礎(chǔ)設(shè)施即服務）為相關(guān)資源的部署提供基礎(chǔ)支撐，如UML標準業(yè)務模型、標準化信息庫、物流軟件、技術(shù)服務、金融服務等第四方物流服務資源，物流終端、線路、運輸、配貨中心、城鄉(xiāng)物流、貨物貨款、倉庫等第三方物流服務網(wǎng)絡資源。
圖1：物流企業(yè)成本控制信息化模型
863公司提出的物流企業(yè)成本控制信息化模型主要針對我國物流業(yè)發(fā)展中所存在的：（1）第三方物流企業(yè)信息化程度普遍較低，不利于提高服務水準、提高運營效益；（2）物流配送企業(yè)專業(yè)化程度低，相互之間難以實現(xiàn)業(yè)務協(xié)作和資源共享；（3）第三方物流企業(yè)無論規(guī)模大或小，其競爭手段大多停留在“比線路”和“比運費”的低級層次，服務水平低；（4）社會化物流信息服務平臺無法支撐物流企業(yè)的緊密協(xié)作，實現(xiàn)物流協(xié)同等造成的物流企業(yè)自身乃至整個物流業(yè)運營效率和運營成本居高不下的問題。
通過863公司物流企業(yè)成本控制信息化模型的研發(fā)與應用示范， 有效提高了中小物流企業(yè)之間協(xié)同運營水平，從一個側(cè)面突破了物流業(yè)長期存在的小而全、大而全、自成體系的落后業(yè)務發(fā)展模式。如：（1）基于公共服務平臺，小型物流企業(yè)可以依據(jù)本地化服務優(yōu)勢或某一專長，作為大企業(yè)服務能力的補充，避免了小型物流企業(yè)參與全服務鏈的競爭而造成的生存空間越來越小。（2）幫助大中型物流企業(yè)避免盲目、簡單的并購和擴充線路，規(guī)避邊界效益不斷遞減，管理和財務成本也隨之加大的風險。①、同質(zhì)化簡單并購是當前物流業(yè)的常態(tài)，并購后并未進行業(yè)務、資源等整合與優(yōu)化重組，而是簡單的并行運營，造成大多數(shù)網(wǎng)點和運輸線路重復。②、由于受地域限制和行業(yè)內(nèi)部貨源競爭的影響，物流企業(yè)隨著線路的擴充而盈利能力逐步減弱，返程車輛空載率高，甚至造成部分線路虧損。但是不擴充線路和服務網(wǎng)點又會影響企業(yè)的競爭力，這似乎成了物流行業(yè)規(guī)模不斷擴大而邊界效益不斷遞減的魔咒。③、任何一個物流企業(yè)所擁有的資源都是有限的，不可能無限擴張，服務網(wǎng)絡永遠都存在盲點。
863公司提出的物流企業(yè)成本控制解決方案以物流企業(yè)的業(yè)務與信息標準化為基礎(chǔ)，基于云服務模式的中小物流企業(yè)運營與協(xié)作公共信息平臺為支撐，通過提高物流企業(yè)內(nèi)部、乃至區(qū)域整個物流業(yè)的運營效率、資源利用與共享水平來降低物流成本具有較強的可操作性及現(xiàn)實意義。
（作者單位：中國煙草總公司職工進修學院 ； 河南省863軟件孵化器有限公司）
